lu-glidz

Video: Fliegen in der Stadt

2012-02-01T23:34:00.000+01:00

Jean Baptiste Chandelier ist nicht nur ein guter Pilot, sondern auch ein herausragender Filmemacher. Sein neuestes Werk heißt "Urban Side" und zeigt das Fliegen in oder am Rande von Städten (Lima/Peru und Iquique/Chile). Sehr schöne Szenen und Motive.

Ein Tipp: Wer den Abspann erreicht, sollte nicht gleich wegclicken. Dahinter kommt noch die spannende Szene, wie sich so ein Gleitschirm im Rotor hinter einem Hochhaus verhält.. Huiui!

Video gibt es bei Vimeo und Youtube. Oder hier direkt:

Urban Side from Jean-Baptiste Chandelier JB prod on Vimeo.

XC-Planner 2.0

2012-02-01T23:26:00.000+01:00

Vor geraumer Zeit programmierte der Gleitschirmflieger Tom Payne ein geniales Online-Tool zur Planung von Streckenflügen, den XC Planner. Das Programm glänzte v.a. mit einer tollen Berechnung von FAI-Dreiecken. Anhand von farbigen Sektoren konnte man sehr schön erkennen, wo man seine Wendepunkte noch setzen könnte, um ein Dreieck zu schließen.

Jetzt hat Tom eine neue Version erstellt. Die befindet sich noch im Beta-Stadium, ist aber schon vollständig nutzbar. Neu am XC-Planner 2.0 ist nicht nur eine deutlich vereinfachte Bedienung. Das Programm läuft jetzt auch auf Smartphones wie Iphone und Android-Geräten. Zudem gibt es einige verbesserte oder auch ganz neue Features:

Neben den Eckpunkten können beliebig viele weitere Streckenpunkte eingegeben werden.
Lufträume können jetzt nach Höhen gestaffelt eingeblendet werden. Zudem können mit einem Mausklick die Luftrauminfos angezeigt werden.
Man kann seine erwartete Durchschnittsgeschwindigkeit angeben und bekommt dann automatisch die benötigte Flugzeit angezeigt (oder umgekehrt).
Neben den errechneten Streckenkilometern wird auch automatisch die sich daraus ergebende Punktzahl angezeigt (je nach Wettbewerb, einstellbar unter "Preferences").
Für die Schweiz lassen sich sogar Thermikkarten unterlegen.
Die gesetzten Wegpunkte lassen sich in vielen verschiedenen Formaten downloaden.
Ein geplante Strecke lässt sich sogar verlinken oder als QR-Code weitergeben. So kann man entweder selbst eine Strecke später wieder aufrufen, oder sie mit anderen teilen.

Wer die neue Version mit der alten vergleichen will, hier der Link zum XC-Planner 1.0
Eine Kurzanleitung von Tom Payne gibt es im Paraglidingforum.

Wenn der XC Planner aus dem Betastadium raus ist, wird er wahrscheinlich noch eine neue, eigene Internetadresse bekommen. Ich werde berichten und auch den entsprechenden Link auf der lu-glidz Homepage anpassen...

XC-Cup Saison 2012 gestartet

2012-02-01T23:05:00.002+01:00

Heute hat die Wertung 2012 des regionalen Streckenflugwettbewerbs XC-Cup begonnen. Die Macher haben sich für die neue Saison einige Neuigkeiten einfallen lassen. Es gibt keine Gesamtsieger mehr, sondern nur noch Sieger in den Geräteklassen - wobei die Piloten aus tieferen Klassen auch in den höheren Klassen mitgerechnet werden.

Zudem gibt es einen Fun-Cup für Piloten der Geräteklassen EN-A/B oder Turmdrachen. Dort wird nur die reine Kilometerzahl aller gültigen Flüge gewertet. Wer am Ende am meisten zusammen hat, gewinnt (d.h. es geht nicht nur darum weit, sondern auch viel zu fliegen).

Als weiteres Schmankerl werden über die Saison verteilt drei Sonderwertungen ausgelobt. Die erste heißt "Early Bird" und ist bereits gestartet: Welche 12 Piloten reichen die ersten 12 gültigen Wertungsflüge ein?

Wer das alles etwas ausführlicher nachlesen will: Hier gibt es die Links zur Ausschreibung, den Flügen und den Flugberichten. (Wobei unter den letzten beiden Links noch nichts steht - bei dem Wetter ist noch niemand geflogen...)

Leistungsdrang (3): Doppeldiagonalen

2012-01-28T16:26:00.000+01:00

Doppeldiagonalen im Außenflügel des Cayenne 4.
Bild: Skywalk

Im dritten Teil meiner Serie zu den leistungsfördernden Konstruktionsmerkmalen bei modernen Gleitschirmen geht es heute um die doppelten Diagonalrippen.

Bei den ersten Gleitschirmen war noch jede Zelle einzeln mit Leinen aufgehängt. Ein großer Fortschritt in der Geschichte der Gleitschirmentwicklung war die Einführung von Diagonalrippen. Sie gehen vom Aufhängungspunkt einer Leine seitlich ab und sind an die benachbarten Profilrippen angenäht. So wird die Zugkraft einer Leine automatisch auch auf die rechts und links stehenden Rippen verteilt. Dadurch ist es möglich, den Schirm mit weniger Leinen "aufzuhängen" und trotzdem eine flugfähige Form zu halten.

Da die Leinen im Flug einen beträchtlichen Widerstand erzeugen, bedeutet die Reduktion der Leinen automatisch einen Leistungssprung. In den letzten Jahren waren fast alle Hersteller bemüht, durch neue Layouts bei der Beleinung (weniger Stammleinen, die sich auch erst näher an der Kappe weiter aufteilen) möglichst Leinenmeter einzusparen.

Neuerdings probieren erste Hersteller aber noch einen weiteren baulichen Kniff: Sie nutzen Doppeldiagonalen, das heißt: Von einem Leinenaufhängungspunkt gehen Diagonalrippen nicht nur zu den jeweils nächsten Profilrippen, sondern auch noch weiter zu den übernächsten. Dadurch wird es möglich, von einem Leinenaufhängungspunkt zum anderen jeweils vier Zellen zu überspannen. So braucht man weniger Aufhängungspunkte und somit auch Leinenmeter.

Bild: Gradient

Der erste Schirm, der konsequent auf diese Technik setzt, ist der neue Aspen-4 von Gradient, ein EN-C. An der Kappe gibt es nur noch 48 Aufhängungspunkte, der Schirm fliegt mit nur 239 Meter Leinen. Mit dieser Konfiguration erreicht er angeblich eine Gleitzahl von deutlich über 10.

Ein zweites Beispiel ist der Cayenne-4 von Skywalk. Dieser besitzt die Doppeldiagonalen allerdings nur im Außenflügel, um auf jeder Seite einmalig 4 Zellen zu überspannen. Allerdings ist damit zu rechnen, dass in Zukunft noch weitere Hersteller mit solchen Lösungen experimentieren werden.

Ob diese Bauweise auch Nachteile mit sich bringt, und welche, bleibt abzuwarten. Vom Aspen-4 schreiben Piloten, er vermittle schon ein etwas ungewöhnliches Fluggefühl, weil die Kappe im Flug zwar kompakt, doch auf eine ganz eigene Weise "wabbelig" wirke.

Durch die Konzentration von mehr "tragenden" Kräften an einem Punkt ist in der Kappe auch ein größerer struktureller Aufwand zu betreiben, um die Form zu halten. Im Aspen-4 sind im Inneren deutlich mehr Versteifungen mit Mylar und z.T. auch Nylondrähten verbaut als in früheren Modellen dieser Serie. Interessant ist hier die Frage, inwieweit der reduzierte Leinensatz mit den größeren Abständen zwischen den Stammleinen zusammen mit den steiferen Elementen im Flügel zu riskanteren Verhängern führen kann.

Die Erfahrung wird auch zeigen müssen, wie solche Schirme reagieren, wenn sie älter werden. Die Trimmung von Leinensätzen kann mann checken und verändern. Was ist aber mit der schleichenden Vertrimmung eines Flügels, die sich durch das Altern des Tuchs der Diagonalen ergibt? Könnte diese bei den längeren Doppeldiagonalen eher mal auffällig werden?

Travelguide von Cross Country

2012-01-27T15:40:00.002+01:00

Das britische Fliegermagazin Cross Country hat vor zwei Jahren als Beileger seines Heftes einen kleinen Reiseführer zu den "besten" oder "angesagtesten" Fluggebieten der Welt herausgebracht. Jetzt hat Cross Country den Travel Guide auf seiner Homepage kostenlos als pdf-Download im einseitigen oder doppelseiten Format zur Verfügung gestellt. (Zum Ausdrucken eignet sich eher das einseitige).

Wer also mal in die weite Welt hinaus will, und sei es nur auf dem Papier, um die Gedanken fliegen zu lassen, findet hier ganz anregende Lektüre - allerdings auf Englisch.

Das Heft ist zwar wie gesagt zwei Jahre alt, aber die meisten Grundinfos die darin zu finden sind, verjähren wohl kaum.

Eifel-Flugwetter 28.01.12

2012-01-27T10:14:00.002+01:00

Kurzfassung

Übergangstage zu mehr Winter: Samstag windschwach drehend mit ein wenig Sonne, Sonntag bringt Wind aus NO erste Schneeschauer.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Kein echtes Hoch, kein echtes Tief über unseren Köpfen. Doch von Nordosten schieben sich kältere Luftmassen heran. Tage des Wandels, die kein eindeutiges Flugwetter hergeben. Samstag deutliche Winddrehung im Tagesverlauf von Süd auf Ost, wobei sich der schwache Wind eher abschwächt. Ein kleines Soaringfenster öffnet sich vielleicht für kurze Zeit in den Morgenstunden an exponierten Südhängen, wenn die Inversion noch tief hängt und durch Düseneffekte lokal den Wind etwas verstärkt. Wenn die Sonne die niedrigen Wolken auflöst, ist es aber bald vorbei mit der Soarerei.
Sonntag dann schon deutlich kühler und mehr Wolken, aus denen es ab Mittag schneiseln kann. Wind aus NO.

Weitere Aussichten

Im Wochenverlauf stellt sich wahrscheinlich eine frostige Ostlage ein - möglicherweise mit strahlendem Winterwetter ab Wochenmitte. Da ist das letzte Wort aber noch nicht gesprochen.

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Großes Showdown beim PWC Superfinale

2012-01-23T14:30:00.000+01:00

Am Dienstag beginnt im Valle de Bravo in Mexiko das Superfinale des Paragliding World Cup (PWC). Der Wettbewerb läuft bis zum 4. Februar. Viele Augen sind darauf gerichtet, wobei erst einmal weniger der Sport und die Piloten im Vordergrund steht. Ein viel größeres Interesse gilt den neuen Schirmmodellen, die dort gegeneinander antreten. Denn es ist der erste PWC-Wettbewerb, bei dem ausschließlich zertifizierte Schirme geflogen werden dürfen. Und die Hersteller haben sich mächtig Mühe gegeben, neue Sicheln mit den Leistungen der Offenen Klasse innerhalb der EN-D-Spezifikationen zu bauen.

Vier Hersteller haben es auch geschafft, rechtzeitig Schirme fertig zu stellen und erfolgreich zertifizieren zu lassen:

Ozone mit seinem EnZo, einem vom R 10.2 abgeleiteten Zweileiner, der nur in den mittleren Zellen noch ein paar von der B-Ebene abgabelnde C-Leinen besitzt. Manche sprechen von 2,5-Leiner. Der Flugcharakter soll dem R10.2 nahe kommen, allerdings ist die Top-Geschwindigkeit reduziert.
Swing mit dem Core 2. Ein reiner Zweileiner, der angeblich alle Flugmanöver im Test ohne Faltleinen absolvieren konnte.
Gin mit dem Boomerang X. Es ist ein Dreileiner mit einer interessanten Flügelform. Die Kappe ist nicht mehr elliptisch, sondern hat schmaler zulaufende Enden (die auch nur als 2-Leiner aufgehängt sind). Das sieht elegant aus wie bei einem Vogel.
Niviuk mit dem Icepeak 6. Ebenfalls ein 2,5-Leiner. Hervorstechendes Merkmal hier ist eine Nase, die ein wenig an die Haifischnase des Ozone R11 erinnert.

Die Spannung in Mexiko ist doppelt: Zum einen wegen der Frage, welches Schirmkonzept leistungsmäßig wohl die Nase vorn hat. Zum anderen, weil das Superfinale un puncto Sicherheit unter großer Beobachtung steht. Bewähren sich die neuen EN-D-Schirme als Sicherheitsgewinn, oder sollte man die Schirme künftig für Wettbewerbe baulich noch stärker beschränken? (Pikantes Detail: Bei einem Trainingstag vor dem Wettbewerb sind bei einem Icepeak 6 nach einem heftigen Klapper bei der Wiederöffnung die A-Leinen einer Seite ausgerissen. Der Pilot ging unverletzt an der Rettung runter).

Wer die Gerüchteküche und die Diskussionen verfolgen will, kann dies gut im Gleitschirmdrachenforum und dem Paraglidingforum tun. Weitere Infos gibt es beim DHV, der Swiss League, sowie den Videos von Phillipe Broers.

Neue Marke: 777

2012-01-23T11:11:00.001+01:00

Die in Wettbewerbskreisen gut bekannten Aljaz-Brüder Urban und Aljaz haben nach Stationen bei Niviuk und Gin (u.a.) nun eine eigene Gleitschirmfirma gegründet. Sie heißt Triple Seven, kurz: 777. Die ersten Schirme stehen wohl kurz vor der Zulassung. Die Valic-Brüder benennen ihre 777-Schirme nach englischen Schachfiguren. In diesem Jahr sollen als erste Modelle ein EN-B (Rook) und ein EN-D (King) auf den Markt kommen. Bei den Entwicklungen steht vor allem die Leistung im Vordergrund. Ein Pawn (EN-A), Queen (EN-C), Bishop (Tandem, EN-B) und Knight (Low Level EN-B) sollen folgen.

Foto: 777gliders.com

Schon bei ihren früheren Arbeitgebern galten die Valic-Brüder nicht nur als gute Piloten, sondern auch Ideengeber. Das demonstrieren sie jetzt auch mit neuen konstruktiven Ansätzen bei 777. So hat der King (zumindest als Prototyp) schmaler angesetzte Außenflügel. Die Valics nennen das: Walflossendesign. Ob diese Flügelform tatsächlich mehr Leistung bei ausreichender Sicherheit bringt, wird sich zeigen. Pikanterweise war es gerade ein 777 King, mit dem der Testpilot Alain Zoller bei einem EN-D-Zertifizierungsflug abgestürzt ist - was zu einem vorübergehenden Testmoratorium von EN-D-Schirmen führte.

Leistungsdrang (2): Miniribs

2012-01-22T22:52:00.000+01:00

Miniribs können die Profiltreue an der Abströmkante verbessern
Bild: Nova

Im zweiten Teil meiner Serie zu den leistungsfördernden Konstruktionsmerkmalen bei modernen Gleitschirmen geht es heute um die Miniribs.

Miniribs sind kleine zusätzliche Profilrippen, die nur im hinteren Teil eines Flügels an der Abströmkante eingesetzt werden. Sei teilen eine Zelle weiter auf und verleihen ihr somit hinten eine größere Profiltreue, indem sie dort das Aufblähen der Zelle (Ballooning) verringern. Das wirkt so, als hätte der Schirm doppelt so viele Zellen, ohne dass dafür ein derart großer bautechnischer Aufwand betrieben werden muss, wie wenn man einen Schirm auf ganzer Tiefe mit entsprechend mehr Zellen, Profilrippen, Diagonalrippen etc.ausstatten würde.

Die verbesserte Profiltreue an der Abströmkante bringt einen Leistungsgewinn, weil sie weniger Turbulenzen erzeugt. Jede Verwirbelung am Rand und hinter einem Flügel wirkt bremsend, kostet also Leistung. Dieser Effekt ist v.a. im beschleunigten Flug spürbar, weil der Widerstand mit der Geschwindigkeit exponentiell wächst.

Moderne Schirme - auch schon in der B-Klasse - gleiten heute beschleunigt deutlich besser als die Modelle noch vor wenigen Jahren. Die Verbesserungen in der Polare gehen weniger auf neuartige Profile als auf eine Verringerung des Widerstands zurück. Das gelingt zum einen durch die Reduktion der benötigten Gesamtleinenlänge, zum anderen durch eine verbesserte aerodynamische (Profil-)Güte der Kappen. Die Miniribs sind davon ein Element

Schlecht kalkulierte Miniribs sind eher störend.
Bild: FOlivier

Aber: Nicht jeder Schirm wird mit Miniribs automatisch besser gleiten. Denn das Berechnen der idealen Form der Miniribs ist eine Kunst. Da sie in der Zellenmitte platziert sind, muss bei ihrer Dimensionierung das erwartete Ballooning des Ober- und Untersegels mit eingerechnet werden. Sind sie zu klein, ziehen sie in das aufgeblähte Profil weit vor der Abströmkante eine Stufe (s. Bild), die ihrerseits wiederum für unerwünschte Turbulenzen sorgt. Der Vorteil der Miniribs ist dann dahin.

Bei welchen Modellen die Miniribs so konstruiert sind, dass sie in der Praxis tatsächlich etwas bringen, oder in welchen Fällen es sich unterm Strich eher nur um ein Marketingelement handelt (weil es für alle Schirme mit "Leistungsanspruch" mittlerweile quasi zum Standard gehört), wird wohl kein Konstrukteur ehrlich beantworten wollen, und manchmal mangels Vergleich von ansonsten baugleichen Protos mit/ohne Miniribs auch nicht können.

Möglicherweise haben Miniribs in vielen Fällen hauptsächlich eine Placebo-Wirkung für Piloten mit Leistungshunger.

Leistungsdrang (1): C-Wires

2012-01-21T20:30:00.000+01:00

C-Wires beim neuen Cayenne-4. (Foto: Skywalk)

Die modernen Schirme werden immer leistungsfähiger. Dabei kommen auch neue konstruktive Merkmale zu Einsatz. Vieles davon bleibt in der Kappe verborgen - für mich ein Anlass mal etwas "hinter die Tücher" zu blicken und eine kleine Serie zu den Neuerungen zu starten. Im ersten Beitrag geht es um die C-Wires.

Dicke Nylondrähte (meist falsch als Stäbchen bezeichnet) als Verstärkung und Formgeber der Eintrittskante haben sich heute bei fast allen neuen Schirmmodellen bis hinunter in die A-Klasse durchgesetzt. Weniger verbreitet aber zunehmend im kommen ist der formgebende Einsatz des Nylons auch an anderen Stellen im Flügel. Einige Hersteller setzen 30-50 Zentimeter lange Verstärkungsdrähte im hinteren Drittel des Fügels an der Oberkante der Rippen ein. Da diese zumeist bei Dreileinern über dem Zugpunkt der C-Leinen liegen, werden sie "C-Wires" genannt. Gin spricht von "Rigifoil-T".

C-Wires dienen hauptsächlich dazu, die aerodynamische Reinheit des Obersegels bzw. des Profils zu erhalten. Ihre Wirkung entfalten sie dann, wenn gebremst wird. Durch den Bremszug wird das Gleitschirmtuch an der Bremskante nach unten gezogen und gewissermaßen verbogen. Da das Tuch weich ist, lässt sich dafür aber kein definierter Krümmungspunkt vorgeben. Die Versteifung durch die C-Wires schafft hier Abhilfe. Das Tuch wird durch den Bremszug erst hinter den C-Wires "gebogen". Das Profil davor bleibt weitgehend intakt, während die C-Wires eine Art Scharnier darstellen, an dem der hintere Teil des Flügels wie eine kompakte Steuerklappe angelenkt ist.

Bei klassischen Flügeln ohne C-Wires wird im ersten Teil des Bremszuges die Kraft hauptsächlich in eine Deformation des Tuches umgelenkt, ohne große Klappenwirkung. Diese kommt erst bei größerem Zug verstärkt zum Tragen. Mit den C-Wires ist die "Steuerklappe" des Stoffflügels von Anfang an besser definiert. Diese Schirme haben deshalb häufig ein direktes Handling mit einem linearen Steuerverhalten.

Ein weitere Vorteil der C-Wires liegt darin, einen S-Schlag im Gleitschirmprofil zu stützen.Viele moderne Gleitschirmprofile haben einen S-Schlag (Reflex-Profil), der dabei hilft, die Schießtendenz zu verringern. Normalerweise wird beim Ziehen der Bremsen allerdings dieser S-Schlag im Tuch glattgezogen (ein Nachteil der Stoffprofile). Die gewünschte aerodynamische Wirkung ist dann futsch. Zudem verschiebt die ungewollte Profilveränderung den Druckpunkt und die Strömungsmuster am Flügel. Dieses hin und her kostet Leistung.

Nachteile der C-Wires im Flug sind mir nicht bekannt. Die gibt es erst am Boden. Je nachdem wie steif und knickempfindlich das eingesetzte Nylonmaterial ist, müssen spezielle Packvorgaben eingehalten werden. Das Packformat der Schirme ist deshalb in der Regel etwas länger.

C-Wires finden sich heute bei höherklassigen Schirmen mit EN-C wie dem neuen Cayenne-4 von Skywalk oder Artik-3 von Niviuk. Doch auch der Sprint Evo, ein EN-B-Schirm von Gin, wartet damit auf. Es ist ein klassischer 4-Leiner. Die Nylonverstärkungen sind dort vor der Bremse über den D-Leinen verbaut.

Thermikfliegen Mitte Januar

2012-01-20T17:38:00.000+01:00

Startaufstellung am Dreiser Weiher

Wenn schon der Wetterausblick keine Flugvorfreude aufkommen lässt, ist Nachfreude angesagt bzw. ein Rückblick auf das vergangene Wochenende. Denn da wurde erstaunlich gut geflogen. Am Samstag in der Eifel war der Dreiser Weiher mal wieder the-place-to-be. Während in tieferen Lagen kaum ein Lüftchen wehte, stand dort am Startplatz der Nordwind gut an. Rund 20 Piloten waren zwischenzeitlich zeitgleich in der Luft. Es trugt nicht nur der Hang, auch Thermik war schon spürbar (so früh im Jahr, an einem Nordhang!). Überhöhung von 200 Meter war durchaus drin. Das kleine Zwischenhoch sorgte für einen guten Gradienten. Fast schien es, als würden die Wolken schon ein wenig ziehen.

Interessant ist allerdings auch der Blick in andere Fluggebiete. Vom Altmühltal aus wurden an dem Tag gar schon 45 Kilometer Strecke geflogen - perfekt in nur 1100m Höhe unter den Wolken delfinierend. Und am Sonntag drehte in Holland ein Pilot nach dem Start per Winden-Stufenschlepp über eine Stunde in rund 500 Meter Höhe seine Runden. Das zeigt einmal mehr, dass fürs Thermikfliegen nicht nur die Sonne, sondern auch die Luftschichtung entscheidend ist.

Alain Zoller: Sorgen um den Leistungswahn

2012-01-20T16:14:00.000+01:00

Alain Zoller ist Chef und Testpilot des Schweizer Gleitschirm-Zertifizierungsbetriebs Air Turquoise. Ende 2011 sorgte er für Aufsehen, als er beim Testen eines neuen für die EN-D-Klasse bestimmten Zweileiners abstürzte und sich dabei einige Brüche zuzog. Vorübergehend wurden deshalb die Tests neuer EN-D-Schirme ausgesetzt. Jetzt sorgt Alain erneut für Aufsehen, wenn auch mehr mit Worten als mit Taten.

Alain hat einen offenen Brief geschrieben, in dem er mal seinen Gedanken zur Zukunft des Gleitschirm- und Wettbewerbfliegens samt der dafür nötigen Zulassung freien Lauf gibt. Nachzulesen ist er in voller Länge im Paraglidingforum. In vielen Absätzen darin geht es mehr oder weniger um die Wettbewerbssituation der Zulassungsstellen untereinander, die unangemessene Führungsrolle der Herstellervereinigung PMA etc. Insider werden da zwischen den Zeilen einiges herauslesen können. Doch das ist es nicht, was ich so bemerkenswert finde. Viel interessanter sind seine Gedanken über die unheilvolle Auswirkung des Wettbewerbsgeschehens auf die gesamte Gleitschirmfliegerei (hier in teils etwas freier Übersetzung, um es leserlich zu machen):

Ich erinnere mich daran, wie wir nach Anfang 2011 voller Sorgen und Zweifel waren, Zweileiner-Schirme als EN-D zu zertifizieren. Bis zur Einführung dieser neuen Technik waren die Zulassungsklassen auch eine klare Definition für das nötige Pilotenkönnen. Jetzt scheint es so, als würden alle Leistungsstufen um jeweils eine Klasse nach unten geschoben. Das passt aber nicht mehr zur Definition des Standards. Das brauchen wir nicht und wollen wir nicht!

Zu dieser Situation gibt es zwei Sichtweisen: Zum einen ist es fantastisch zu sehen, wie die Hersteller fähig sind die Entwicklung voranzutreiben, hin zu mehr Leistung, Geschwindigkeit und Sicherheit. Zum anderen macht mir der Leistungswahn Sorge - die Schirme werden immer gestreckter und schneller. Die Standards, die mit dem EN-System geschaffen wurden werden langsam obsolet. Es gibt jetzt schon Schirme mit einer Streckung von 6.8 in der C-Klasse!!!

Ist das der richtige Weg?

Wir sollten uns bewusst sein, das 70-80 Prozent der Piloten nicht die Möglichkeiten haben, häufig zu fliegen. Die Landeflächen werden weniger und kleiner. Doch je leistungsfähiger die Schirme werden, desto schwieriger wird es für einen normalen Piloten seinen Schirm zu beherrschen und sauber zu fliegen. Die meisten Piloten fliegen zum Spaß und Vergnügen. Alle Fluglehrer, Schulen, Hersteller, Testbetriebe und auch die Verbände leben und existieren auf Basis dieser 70-80 Prozent Hobbypiloten. Ich habe das Gefühl, dass wir beginnen den Ast abzusägen, auf dem wir sitzen.

Nun, das ist nicht revolutionär, was Alain da schreibt. Aber es reiht sich ein in Aussagen und Gedanken, die man zunehmend von vielen Stellen zu hören bekommt: Der Leistungswahn hat seine Schattenseiten und könnte sich als Boomerang für die Gleitschirmbranche erweisen (analog zum Niedergang der Surfindustrie und Drachenfliegerei, die auch durch die Leistungsorientierung den Kontakt zu Basis verlor). Ein Umdenken ist aktuell aber nicht zu erkennen. Schaut man sich die Riege der neuen Schirme an, steht durchweg die Leistung im Mittelpunkt der Konstruktionsbemühungen und des Marketings.

Eifel-Flugwetter 21.01.12

2012-01-20T09:41:00.000+01:00

Kurzfassung

Ein Traumwochenende: Grau. Verschauert. Verblasen. Bleibt im Bett zum träumen.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Ein Bild sagt mehr als viele Worte. Wir stehen voll in der Westwinddrift als Förderband des schlechten Wetters.

Weitere Aussichten

Wenig Änderung, nur der Wind wird ein bissl ruhiger. Flugwetter ist hierzulande derzeit nicht in Sicht.

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Der milde Winter - vorhersehbar?

2012-01-18T15:30:00.000+01:00

Der Winter bleibt weiter wie gehabt: Der Wind weht meist aus westlichen Richtungen, bringt damit eher milde, aber feuchte Luft vom Atlantik und beschert uns einen flotten Frontenwechsel mit Regenschauern, die in den Hochlagen als Schnee niedergehen. Echtes Flugwetter ist nicht in Sicht.

Da bleibt Zeit, sich ein wenig mit der Wettertheorie zu beschäftigen.Und da gibt es jetzt etwas neues: Meteorologen haben einen Zusammenhang zwischen dem Pazifik und unserem Winterwetter entdeckt. Je nachdem, ob in einem Jahr eher warme oder kältere Wasserströmungen den Pazifik beherrschen (El Niño oder La Niña) wirkt sich das auf den nachfolgenden Winter in Europa aus, der dann eher strenger oder milder ausfällt, weil die großen Strömungsmuster der Jetstreams rund um das Polargebiet verändert werden. Etwas ausführlicher ist das bei Spiegel Online nachzulesen.

Wer nun glaubt, den Stein der Wetterweisen gefunden zu haben, dem empfehle ich aber die Lektüre eines früheren Posts auf lu-glidz über die Nord-Atlantische Oszillation. Da hatte erst im Oktober eine andere Studie von Meteorologen einen interessanten Zusammenhang aufgezeigt: Es sind Schwankungen in der UV-Intensität der Sonnenausstrahlung, die unsere Winterwetterlagen maßgeblich prägen.

Ja, was stimmt denn nun, mag man sich fragen. Vielleicht beides, vielleicht nichts davon. Vielleicht beeinflusst die Sonne auch El Niño, usw. Für mich ist das einfach nur ein schönes Beispiel dafür, dass die Wetterküche so viele Stellschrauben hat, die alle miteinander gekoppelt sind. Manchmal meint man etwas verstanden zu haben, bis man den nächsten Faktor entdeckt, der bei bestimmten Situationen, an manchen Orten etc. die Dinge doch wieder ganz anders erscheinen lässt. Wetter ist halt ein spannendes Geschäft, und man lernt nie aus.

Klar ist nur eins: Es kommen auch wieder bessere Tage.

Eifel-Flugwetter 14.1.12

2012-01-13T08:40:00.000+01:00

Kurzfassung

Ein Hochdruckwochenende mit relativ schwachem Wind aus Nord (Samstag) bis Ost (Sonntag).

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Ein Hoch legt sich am Wochenende über Zentraleuropa und bringt uns recht ruhiges Wetter, auch wenn teilweise noch dichte Wolken durchziehen, v.a. am Samstag. Es bleibt aber trocken und die Sonne bekommt ihre Chance. Der Wind weht am Samstag in der Eifel schwach aus N-NO, am Sonntag noch schwächer aus Ost. Fürs Wintersoaring dürfte das kaum reichen. Nur in den Hochlagen unter der Inversionsdüse wird er vielleicht-vielleicht am Samstag ausreichend beschleunigt, um z.B. am Dreiser Weiher fliegen zu gehen. Aber dafür gebe ich keine Garantie.

Weitere Aussichten

Das Hoch bleibt auch am Montag noch am Platz (Ostwind) und verdrückt sich dann langsam wieder gen Westen. Weitere Entwicklung unsicher (Modelle streuen sehr stark).

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Jetzt neu: Geländekarte

2012-01-11T13:09:00.000+01:00

Aufmerksame lu-glidz-Leser werden es vielleicht schon entdeckt haben: Oben in der Menüleiste der Homepage gibt es jetzt den Reiter Gelände. Schon lange hatte ich vor, auf lu-glidz auch Beschreibungen der möglichen Fluggelände meiner Vorhersageregion (Großraum Eifel) anzubieten. Aber warum selber machen, wenn das Internet das schon in guter Manier zu bieten hat...

So habe ich auf der Seite jetzt das Kartenangebot von www.paraglidingmap.com eingebunden. Das zeigt den Großraum Eifel mit den dort vorhandenen Fluggeländen.

An den kleinen Positionsmarken kann man auch schnell erkennen, ob und wo es aktuell auf der Basis von Windfinder-Prognosen möglicherweise fliegbar sein könnte. Diesen Angaben sollte man natürlich nicht blind vertrauen, schließlich ist es reine Maschinenauslese ohne jedes Erfahrungswissen. Doch für eine erste Orientierung ganz hilfreich!

Wer auf eine Positionsmarke klickt, bekommt mehr Infos zum Startplatz angezeigt, etwa zur "angeblichen" aktuellen Windgeschwindigkeit und Richtung samt einer 3-Tagesprognose von Windfinder. Nur ein paar Klicks weiter landet man sogar bei ausführlicheren Infos der DHV-Geländedatenbank, dazu einfach in dem sich öffnenden Fenster auf den Link zu paraglidingmap.com klicken.

Video: Frontal in den Bart - mit Folgen

2012-01-01T19:45:00.002+01:00

Wenn Gleitschirmflieger in einem Bart kreisen, zieht das andere Piloten an wie die Fliegen. Dabei kommt es immer wieder zu gefährlichen Situationen. Denn viele Piloten nehmen als Peilpunkt, um die Thermik anzufliegen, nicht deren imaginären Rand (man sieht den Bart ja nicht wirklich, sondern muss ihn sich vorstellen), sondern die darin sichtbar fliegenden Piloten. Diese Fixierung bedeutet fast automatisch: Kollisionskurs, wie folgendes kurzes Video eindrücklich zeigt. Ein echtes Lehrstück (das glücklicherweise glimpflich endet):

Mid-air paraglider collision Valle de Bravo from borgazm on Vimeo.

Der Kamera-Pilot fliegt "sehenden Auges" in den anderen, während der Pilot im Bart die Gefahr in seinem Rücken nicht wahrnehmen kann und wohl sehr überrascht wird, als er plötzlich in der Kurve den anderen vor sich sieht.

Um den Unfall zu vermeiden, hätte der Kamera-Pilot von vornherein eine andere Route wählen müssen. Die Piloten in der Thermik drehen rechts herum. Also hätte der Neuankömmling den Bart an seinem linken äußeren Rand anfliegen müssen, um sich dann einzuordnen.

Guten Flug ins neue Jahr

2011-12-31T13:02:00.001+01:00

Ich wünsche allen Lesern, Fans, Spendern und Kritikern von lu-glidz ein wundervolles 2012 mit vielen tollen genussvollen Flügen.

Eifel-Flugwetter 31.12.11

2011-12-29T19:38:00.000+01:00

Kurzfassung

Auch zum Jahreswechsel ist flugtechnisch nix zu holen. Es kann immer wieder schauern, zudem bläst ein böiger Wind.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Der Eifelraum liegt wieder in klassischer Westwinddrift. Sie bringt recht milde, aber feuchte Luftmassen zu uns, die sich vor allem in den Staulagen der Mittelgebirge auch langanhaltend auspieseln können. Nur in den höheren Lagen (Alpen) geht das als Schnee nieder. Fliegerisch heißt das: Ab in die Wohnzimmerwarteschleife.

Weitere Aussichten

Die Westlage bleibt erst einmal bestehen und serviert einen flotten Wechsel von nassen und trockenen Phasen mit einem stets kräftigen Wind. Ein Trost: Irgendwann in 2012 wird's auch wieder besser. Versprochen! ;-))

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Wetter-Archive - eine Sammlung

2011-12-27T16:17:00.001+01:00

Aus der Analyse von Flügen anderer Piloten im Onlinecontest lässt sich viel lernen – besonders wenn man auch noch Informationen über die jeweils vorherrschenden Wetterbedingungen hat. Wer sie nicht aus erster Hand bekommt, der kann aus Wetterarchiven im Internet erstaunlich viel herauslesen.

Bei der rückblickenden Re-Analyse des Wetters kann man ganz ähnlich vorgehen wie bei einer aktuellen Wettervorschau: Ein Blick auf die Bodenwetterkarte verrät, wo sich Hoch und Tiefs bewegen. Aus der Krümmung der Isobaren lässt sich erkennen, ob das Wetter eher stabilisierenden oder labilisierenden Charakter hat. Desweiteren sind frühere Satellitenaufnahmen hilfreich, um die Regionen mit dichter oder aufgelockerter Bewölkung auszumachen. Daten von Ballonsondenaufstiegen oder auch von prognostizierten Temperaturschichtwerten (Temps) erlauben eine Einschätzung der Thermikstärke sowie der möglichen Wolkenbasis. Zudem bekommt man darüber Einblick in die Windverhältnisse in verschiedenen Höhenschichten.

Hier eine kommentierte Liste der wichtigsten Quellen:

Wetter3 Archive
http://www.wetter3.de/Archiv/

Bei Wetter3 gibt es das wohl am besten bestückte Archiv, wenn es um einen Rückblick auf typische Modellprognosekarten des GFS-Modells geht. Die Daten reichen zurück bis 2003 für ganz Europa und bis 2008 für das feiner gerechnete Modell für Mitteleuropa. Karten zu allen möglichen Variablen (Druck, Temperatur, Wind, Bewölkung etc.) lassen sich für jeden Tag in 6-Stunden-Schritten abrufen.

Zudem gibt es ein Archiv gezeichneter Wetterkarten des Deutschen Wetterdienstes (DWD) beziehungsweise des britischen Wetterdienstes UK Met Office. Es reicht zurück bis zum Dezember 2003 (DWD) oder 2006 (UK Met). Hilfreich sind diese Karten zur Einschätzung der Lage von Hoch und Tief sowie des Frontengeschehens. Durch das leichte „Weiterklicken“ in 6-Stunden-Schritten kann man gut erkennen, wie Fronten ziehen oder ob sie eher stationär bleiben. Letzteres ist ein Zeichen für typische Luftmassengrenzen.

Wetterzentrale Re-Analyse
www.wetterzentrale.de/topkarten/fsrea2eur.html

Die Wetterzentrale bietet Karten mit Reanalysen des amerikanischen Wetterdienstes NCEP. Sie reichen zurück bis ins Jahr 1948. Bei den Reanalysen werden gemessene Werte so aufbereitet, dass die Kartendarstellung denen eines aktuellen Wettermodells vergleichbar ist. Damit kann man einerseits Modellvorhersage und Realität gut miteinander vergleichen. Andererseits erhält man so auch einen guten Eindruck über die zu der an einem bestimmten Datum herrschenden Wetterlage. Die Karten zeigen den Bodendruck (Hoch und Tief), die Höhe des Druckniveaus 500 hPa (gibt Hinweise auf Labilität in der Höhe), zudem die Temperatur im Druckniveau 850 hpa (1500 Meter) und die Feuchtigkeit auf 700 hPa (3000 Meter). Aus der Feuchtigkeit in 700 hPa lässt sich gut erkennen, ob in der Höhe viele Wolken vorherrschen, oder die Sonne weitgehend ungehindert einstrahlen kann.

Temp-Archiv der University Wyoming
weather.uwyo.edu/upperair/europe.html

Die University of Wyoming unterhält ein weltweites Archiv mit realen Messdaten von Ballonsondenaufstiegen. Gemessen werden dabei Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Windgeschwindigkeit und -richtung in verschiedenen Höhen. Die Daten kann man sich für beliebige Tage anschauen, entweder als reine Textliste, aber auch in als sogenanntes Temp-Diagramm. Wer Temps lesen kann, wird daraus viel über die Temperaturschichtung und damit die Labilität oder Stabilität der Atmosphäre erfahren. Wer damit nichts anfangen kann, dem können die Grafiken immer noch nützlich sein, weil auf der rechten Seite die Richtung und Stärke der Höhenwinde dargestellt sind.

Temp- und Windgramme aus dem GFS-Modell
http://www.arl.noaa.gov/ready/amet.html?

Auf diesem Angebot des amerikanischen Wetterdienstes NOAA werden historische Punktprognosen aus den Läufen des GFS-Wettermodells angeboten. Nach Angabe einer GPS-Koordinate, kann man für diesen Punkt zu jedem Datum zurück bis Dezember 2004 einen prognostizierten Temp, ein Meteogramm oder ein Windgramm abfragen. Das Windgramm (siehe Grafik) zum Beispiel zeigt die Entwicklung der Winde in verschiedenen Höhen über einen Zeitraum bis zu sechs Tagen. Die Höhen sind dabei nicht in Metern sondern in Druckflächen angegeben. Dabei gilt (zumindest bis ca. 700 hPa) ein einfacher Zusammenhang. 100 hPa Druckabnahme entspricht einem Höhenunterschied von 1000 Meter. 925 hPa ist also eine Höhe von ca. 750 Meter, 800 hPa sind 2000 m usw.

Historische Satellitenbilder

http://www.sat24.com/history.aspx

Auf den Seiten von Sat24 gibt es nicht nur aktuelle Satellitenbilder, sondern auch ein Archiv. Die Aufnahmen reichen zurück bis zum 1. April 2009. Besonders interessant dabei: Die Bilder sind nicht nur in den üblichen 6-Stunden-Schritten abrufbar, sondern für jede 15 Minuten. Aus einer Folge von Bildern kann man gut erkennen, wo Wolken sind, und wohin und wie schnell sie ziehen. Das erlaubt gute Rückschlüsse über den Wettercharakter. Dabei lohnt sich auch, zwischen Tageslicht und Infrarot-Darstellung zu wechseln. Anhand der Grauschattierung der IR-Bilder lässt sich leichter unterscheiden, ob Wolken sehr hoch reichen oder nur bodennah liegen. Hohe Wolken sind oben sehr kalt, im IR-Bild deshalb weiß.

Meteox Regenradar Archiv
http://www.meteox.com/hist.aspx

Auf den Seiten von Meteox gibt es nicht nur eine aktuelle Zusammenstellung der Bilder europäischer Regenradars, sondern auch ein historischen Rückblick. So lassen sich Radarbilder bis ins Jahr 2006 zurück anschauen – und das in 15-Minuten-Schritten. Auf diese Weise lässt sich sehr gut der Auf- und Durchzug von Fronten nachvollziehen. Es lohnt sich, dabei vergleichend auch einen Blick auf die historischen Satellitenbilder von Sat24.com zu werfen.
Interessant ist es, das Regenradar auch rückblickend für ein paar Tage vor dem eigentlichen historischen Flugtag anzuschauen. Denn so kann man auch abschätzen, ob es zuvor viel geregnet hat, was durch die entsprechende Feuchtigkeit im Boden auch Einfluss auf die thermische Entwicklung gehabt haben könnte.

Weatherspark Klimadaten
http://weatherspark.com/

Weatherspark bereitet Wetterdaten in einer einmaligen Weise auf. Die Seite bietet weltweite Punktprognosen auf Basis der Wetterdienste Met.no, Weathercentral und World Weather Online an. Interessant ist aber zugleich, dass man aus den Graphen nicht nur das Wetter der kommenden Tage herauslesen kann, sondern auch den historischen Rückblick. Als historische Daten werden real gemessene Werte von der zum gewählten Ort jeweils nächstgelegenen offiziellen Wetterstation angezeigt. Hier muss man natürlich vorsichtig sein. Gerade in den Alpen können die historischen Wetterdaten – je nach Entfernung der auf einer Karte angezeigten Stationen –von den realen Wetterbedingungen deutlich abweichen. Interessant sind die vielen Kurven von Weatherspark aber vor allem, wenn man sich ein wenig mit der Klimatologie von Orten beschäftigen möchte: Wann scheint dort am meisten die Sonne, wann regnet es am wenigsten. Es lohnt sich, ein wenig mit den vielen Reglern herumzuspielen, um die erstaunliche Informationstiefe erfassen zu können, die dahinter verborgen ist.

Wetteronline Stationsdaten
http://www.wetteronline.de/framesets/rueckblick/rueckblick_wetterkarten.htm

Wetteronline bietet ein Archiv mit Stationsdaten offizieller Wetterstationen (Flughäfen etc.). Nach Auswahl von Region, Land und Stadt sowie eines Datums kann man Diagramme zum Verlauf von Bodendruck, Temperatur, Windrichtung etc. abfragen. Allerdings sind leider nicht alle Daten frei zugänglich. Für manche Stationen reichen die Daten zurück bis ins Jahr 1982.

Schweizer Fernsehen Meteo-Archiv
http://meteo.sf.tv/sfmeteo/diverses_archiv_abfrag.php

Das Schweizer Fernsehen unterhält ein Wetterarchiv seiner Textwettermeldungen. Hier kann man nachlesen, wie das Wetter sich an einem bestimmten Tag in den Schweizer Alpen entwickeln sollte. Dazu gibt es jeweils noch ein kleines Satellitenbild zur Orientierung. Das Archiv reicht zurück bis 2002.

Eifel-Flugwetter 24.12.11

2011-12-23T10:06:00.000+01:00

Kurzfassung

Über Weihnachten noch etwas verblasen, aber ab dem 2. Weihnachtstag kommt eine Schönwetterphase mit Wind aus Süd bis West.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetterzentrale)

Klassisches Weihnachtstauwetter? Pünktlich zum Fest stellt sich die Wetterlage wieder einmal um, die kühleren Tiefdruckgebiete ziehen ab und machen Raum für ein Hoch von den Azoren bis zu den Alpen.Diese Formation ist erst einmal für eine Woche recht stabil (s. 9-Tage-Aussicht oben) und beschert uns ab dem 2.Weihnachtsfeiertag sonniges und dazu recht mildes Wetter. Ob das auch zum Fliegen taugt, entscheidet der Wind. Richtung Alpen ist der eher schwach, Richtung Norden recht kräftig. Die Eifel liegt so dazwischen und kriegt mal das eine, mal das andere zu spüren. Man wird von Tag zu Tag schauen müssen. Frohe Weihnachten!

Weitere Aussichten

s.o.

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Fliegermusik: Même pas peur

2011-12-21T10:01:00.002+01:00

Es gibt kaum Musik, die das Gleitschirmfliegen zum Thema hat. Kürzlich habe ich schon das Video Raus aus meinem Bart vorgestellt. Hier kommt nun ein französisches Gleitschirmfliegerlied: "Même pas peur", was in etwa so viel heißt wie "nicht mal Angst", oder bildlich gesprochen: völlig sorgenfrei. Die Band heißt "Lutin bleu".

Même pas peur ! from Les Têtes en l'air on Vimeo.

Wellenreiten im Winter

2011-12-20T12:24:00.001+01:00

Wolken sind immer die beste Möglichkeit, um Luftbewegungen in der Atmosphäre zu verdeutlichen. Manchmal sieht das dann auch so imposant aus wie in diesem Beispiel einer sogenannten Kelvin-Helmholtz-Wolke. Sie entsteht, wenn eine Wolke genau an der Grenze zwischen zwei unterschiedlich temperierten und unterschiedlich schnell bewegten Luftschichten liegt. Wenn die schnellere und weniger dichte obere Luftmasse über die untere streicht, fängt die Grenzschicht an, Wellen zu schlagen. Das ist der gleiche Effekt, wie wenn ein seichter Wind das Wasser auf einem See kräuselt. Bei bestimmten Verhältnissen können diese "Luftwellen" stark anwachsen und dann auch brechen.

In den meisten Fällen sieht man Kelvin-Helmholtz-Wolken an Zirrus-Schichten hoch oben in der Luft. Doch gerade jetzt im Winter können sie auch mal sehr bodennah entstehen, wie das obige Foto zeigt (aufgenommen von Alison Bee in Birmingham/Alabama). Denn dann sammelt sich nachts die kalte Luft am Boden, und wenig darüber liegt eine Inversionsschicht. Oberhalb der Inversion rauscht dann der Wind, während es unten nahezu windstill ist. Aus einer Hochnebelschicht können dann solche brechenden Wellenwolken wachsen.

Sich dieses Phänomen vor Augen zu führen, ist nicht nur wegen der Schönheit interessant. Solche Wellen - ob brechend oder nicht - gibt es häufiger in der Luft, doch nicht immer sind sie derart sichtbar. Dennoch beeinflussen sie uns stark beim Fliegen.

Gerade jetzt im Winter muss man gelegentlich damit rechnen, es mit wellenschlagender Luft zu tun zu bekommen. Die typischen Winterflugsoaringspots liegen häufig oben am Hang mit einem schönen Tal davor. Im Tal sammelt sich die kalte, unbewegte Luft, während darüber eine schöne Brise pfeift (s. auch meinen Post Inversionseffekte im Winterwind). Diese Brise kann ausreichen, um lokale Wellenphänomene auszulösen. In der Luft wird man sich dann sehr unwohl fühlen. Es steigt und fällt überall, ohne erkennbar thermisch zu ein - einfach unberechenbar.

Ähnliches kann man auch in den Alpen bei manchen aufkommenden Föhnlagen zu spüren bekommen. Die Luft fühlt sich dann aufgewühlt und etwas ungeheuerlich an, ohne dass man so recht weiß warum.

Aus German Cup wird Paragliding Challenge

2011-12-19T23:19:00.002+01:00

Der German Cup ist tot. Es lebe die Paragliding Challenge. So hat der DHV sich die Neuordnung seiner Einsteigerwettbewerbe vorgestellt.

Nachwuchs-Wettbewerbsflieger, die vielleicht eines Tages in der Liga mitfliegen wollen, müssen sich dafür nicht mehr durch erfolgreiche Teilnahme an mehreren Landesmeisterschaften qualifizieren. Stattdessen gibt es künftig einen zentralen Wettbewerb, die Paragliding Challenge. Sie ist geprägt durch eine intensive Betreuung der auf max. 60 Teilnehmer limitierte Wettbewerberzahl. Dazu zählen Einführung ins Fluggebiet, Briefing und Debriefing, Tipps zum Wettbewerbsfliegen etc. Betreuer ist Achim Joos.

Die erste Paragliding Challenge im neuen Format findet vom 18. bis 23. August in Greifenburg statt. Mehr Infos gibt es in der offiziellen Ausschreibung. Zugleich läuft auch schon die Online-Anmeldung. Eine Teilnahme kostet 130 Euro.

Des Meisters (glimpfliche) Fehleinschätzung

2011-12-18T14:10:00.000+01:00

Auch Weltklassepiloten wie Pal Takats, Acro-Ass und X-Alps-Teilnehmer, können gelegentlich mal eine falsche Entscheidung treffen. Kürzlich flog Pal in Chile von Iquique aus die Küste entlang nach Norden. Eine wilde Gegend. Kaum Handynetz, kaum Straßen, kaum Landemöglichkeiten (etwas drastischer beschreibt es Pal selbst im Kommentar zu seinem Flug im XContest). Nach 115 Kilometern sah er sich gezwungen zu landen. Er hätte es direkt an der Küste tun können, doch ein tief eingeschnittenes Tal führt dort landeinwärts, dorthin, wo die nächsten befahrenen Straßen liegen. Um sich einiges an Lauferei zu ersparen, flog er also in dieses Tal hinein, um wenig später festzustellen, dass der Seewind darin stark kanalisiert und beschleunigt wird. Die Landung erfolgte dann mit 20 kmh rückwärts. Pal wäre aber wohl kein Acro-Ass, wenn er nicht auch solche Situationen höchst professionell meistert, wie folgendes Youtube-Video zeigt:

Eifel-Flugwetter 17.12.11

2011-12-16T09:58:00.001+01:00

Kurzfassung

Nach dem Sturmtag am Freitag bleibt es auch Samstag und Sonntag noch verblasen und verböet, v.a. in den höheren Lagen. Nix zu holen.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Das Sturmtief vom Freitag zieht am Wochenende nach Osten ab. Dahinter strömt feuchtkühle Nordatlantikluft zu uns und bringt in den Hochlagen Schneefall. Tagsüber am Samstag, teils auch am Sonntag, Auflockerungen und Sonne. Fliegerisch ist da aber wohl kaum etwas zu holen, die Böentendenz ist einfach zu hoch. Vielleicht schwächt der Wind bis Sonntag soweit ab, dass an Westhängen gesoart werden kann. Aber die Chancen, das auch sicher tun zu können, sind eher gering.

Weitere Aussichten

Kommende Woche erst mal etwas kälter. Es kann immer wieder tröpfeln oder in den Hochlagen auch etwas schneien. In der zweiten Wochenhälte wird's wieder milder und die Chance auf weiße Weihnacht sinken.

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Das Drama der Wettkampfschirme (2)

2011-12-14T13:11:00.000+01:00

Erst kürzlich habe ich ausführlich über das Drama der Wettkampfschirme geschrieben - das Ende der Offenen Klasse und die Diskussionen darüber, welche Auswirkungen das auf den Gleitschirmmarkt haben könnte. Mittlerweile ist die Entwicklung schon wieder einen Schritt weiter, nach Diskussionen auf mehreren Fronten.

Swings Zweileiner mit EN-D. Foto: Swing

Zum einen gab es am vergangenen Freitag einen Runden Tisch der Gleitschirmhersteller-Vereinigung PMA mit Vertretern der Testzentren und Gleitschirmverbänden. Ein Bericht hierzu ist auf den Seiten des DHV zu finden. Wichtigstes Ergebnis für die Wettkampffliegerei: Der Teststopp für neue EN-D-Flügel, der nach dem Unfall eines Testpiloten von den Teststellen selbst ausgesprochen worden war, wurde aufgehoben. Damit werden für die Wettkämpfe im nächsten Jahr doch die Schirme der neuen High-End EN-D-Gerätegeneration zur Verfügung stehen. Neben Ozone haben auch Niviuk und Swing mit in der Geschwindigkeit eingebremsten Zweileinern bereits die Flugtests bestanden. Weitere Hersteller wollen folgen.

Zum anderen hat eine von der FAI Gleitschirmabteilung CIVL eingesetzte Task Force zur Sicherheit bei Wettbewerben einen Bericht vorgelegt. Darin geht es zum einen um die Analyse der Unfälle bei der WM in Piedrahita und um Empfehlungen für die weitere Entwicklung und Regulierung des Wettkampfgeschehens. Das Wichtigste in Kürze (es lohnt sich allerdings, im Original-Bericht zumindest die Executive Summary und die Recommendations genauer zu studieren):

Bei der Mehrzahl der Unfälle während der WM bestand das Hauptproblem darin, dass die Piloten einfach zu schnell unterwegs waren.
Es wird empfohlen, sobald wie möglich eine geprüfte Competition Class jenseits von EN-D einzuführen, um die unheilvolle Entwicklung hin zu Hochleistungsflügeln als Standard in der Serienklasse auszubremsen.
Welt- und andere Meisterschaften sollten in zwei Wertungsklassen geflogen werden: Serien- und Competion.
Die Piloten sollen vor einem Wettbewerb ein Mindestmaß an Können bzw. Training nachweisen.

Ob etwas davon umgesetzt wird und wann, ist unklar. Das nächste Treffen der CIVL, bei dem Entscheidungen gefällt werden, findet Mitte Februar statt. Zuvor gibt es Ende Januar einen entscheidenden Wettbewerb: Das Superfinal des PWC in Mexiko. Darauf werden alle Augen gerichtet sein, da dort erstmals die neuen Zweileiner mit EN-D gegeneinander antreten werden. Wie leistungsfähig und wie sicher sind sie tatsächlich? Ein einziger Unfall dort dürfte ausreichen, um die weitere Entwicklung des Wettkampfgeschehens auf Jahre hinaus zu prägen.

Eine Sache scheint aber heute schon klar: Der zusätzliche Druck, Schirme weiter an die oberen (Leistungs-)Grenzen ihrer Klassen zu bauen, ist durch die Einführung der neuen EN-D Zweileiner bereits im System und wird sich nicht so einfach wieder herausnehmen lassen. Und diese Entwicklung setzt sich in die tieferen Klassen fort.

Die wenigsten Hersteller werden sich zwei EN-D Flügel (High- und Low-End) im Portfolio leisten können. Um wettbewerbsfähig zu sein, werden sie deshalb künftig im oberen Bereich der EN-D Klasse konstruieren. Analog dazu rückt dann auch das Leistungsniveau der EN-C-Klasse nach oben. Diese Entwicklung lässt sich jetzt schon bei allen aktuellen C-Schirmen beobachten.

Ob das zu Lasten der Sicherheit bzw. der Unfallzahlen geht, ist damit keineswegs entschieden. Wie sicher oder unsicher ein Gleitschirm ist, hängt stets im entscheidenden Maß davon ab, wie er geflogen wird, also u.a. wie schnell (s.o.). Vielleicht wäre es an der Zeit, Gleitschirmwettbewerbe nicht mehr nach Sicherheitsklassen, sondern Geschwindigkeitsklassen (True-Air-Speed) durchzuführen...

Eifel-Flugwetter 10.12.11

2011-12-08T18:57:00.001+01:00

Kurzfassung

Samstag in den Hochlagen noch verblasen. Sonntag Zwischenhoch, an Süd bis Südwest-Hängen möglicherweise zum Soaring geeignet.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

In die kräftige Westwinddrift der vergangenen Tage lagert sich eine kleine Welle ein, von der uns am Wochenende der Wellenberg, sprich sogenannte Keil mit seinem Hochdruckeinfluss beehrt. Nach dem Wochenende geht es dann wieder mit Schauern und Fronten weiter. Aber erst einmal dürfen wir ein bisschen Aufatmen und sogar auf flugtaugliche Bedingungen hoffen. Am Samstag bläst der Wind aus West, in den Hochlagen noch (all) zu kräftig und böig Am Sonntag kommt es dann aber zur kruzfristigen Wetter- und Windberuhigung. Die Strömung dreht auf S bis SW. Der Wind weht in der Eifel um 15 kmh, weiter nördlich Tendenz zu stärkeren Böen. Im Laufe des Nachmittags können schon die Vorboten des nächsten Tiefs sicht- und windig spürbar werden. Aber mit etwas Glück öffnet sich am Sonntag ein nutzbares Flugfenster fürs Soaring. Südhänge sind gefragt, die auch SW-Einschlag vertragen.
Hinweis: Diese Prognose beruht auf den Modelldaten von Donnerstag abend (da ich am Freitag keine Zeit zum Wettercheck habe). Der Zeitpunkt und die Zeitspanne des nutzbaren Flugfensters kann sich bis Sonntag noch verschieben (vor wie zurück). Bitte selbst aktuellere Daten checken.

Weitere Aussichten

Kommende Woche wieder sehr durchwachsen und auch in den trockenen Phasen eher zu windig zum Fliegen.

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Das Drama der Wettkampfschirme

2011-12-02T13:11:00.001+01:00

Der Gleitschirm-Wettkampfzirkus hat in diesem Jahr schon einige Irrungen und Wirrungen erlebt. Doch wer glaubte, nach ein paar dramatischen Akten käme die Inszenierung zu einem Happy End, der hat sich getäuscht. Alles bleibt noch unklar, und immer wieder gibt es neue Ereignisse, die einen gespannt auf die nächste Wendung warten lassen. Wer jetzt nur Bahnhof versteht, dem sei kurz die Geschichte in bisher 9 Akten erzählt:

Akt 1: Die Gleitschirm-Kommission der FAI (CIVL) will die Sicherheit bei den Wettbewerben erhöhen. Für die WM in Piedrahita werden deshalb nur Schirme zugelassen, für die die Hersteller bestimmte Nachweise erbringen (u.a. Lasttests). Da die Hersteller dies nur für ihre neuesten Modelle machen, sind alle WM-Piloten gezwungen, sich kurzfristig die neuen Hochleistungsschirme zu besorgen. Zum Einfliegen und Gewöhnen an den Charakter der Zweileiner bleibt vielen von ihnen kaum Zeit.

Akt 2: Bei der WM in Piedrahita wird auf Teufel-komm-raus geflogen. Die Piloten sind begeistert von der Stabilität der Zweileiner. Sie treten beherzt ins Gas und haben z.T. noch kein Gefühl dafür, wo bei diesen Schirmen die Grenzen liegen. Einige werden es schmerzhaft erfahren. 5 Retterabgänge nach heftigen Klappern im Task 2 enden glimpflich, doch es kommt auch zu zwei Todesfällen. Die WM wird gecancelt.

Akt 3: Die FAI-CIVL entscheidet, Schirme der offenen Klasse bis auf weiteres nicht bei FAI Cat.1 Wettbewerben (WM) starten zu lassen und empfiehlt dies auch für Cat. 2 Wettbewerbe (Nationale Meisterschaften etc.). Viele nationale Gleitschirmverbände setzen diese Empfehlung um. Die offene Klasse wir auch vom OLC oder dem XC-Cup ausgesperrt. Wettbewerbsschirme müssen jetzt zumindest EN-D klassifiziert sein.

Akt 4: Der Paragliding World Cup (PWC) wird im spanischen Ager noch mit Schirmen der offenen Klasse geflogen, ohne ernsthafte Zwischenfälle. Nach heftigen Debatten entscheidet ein Pilotenkomittee dennoch, dass künftig auch beim PWC nur noch mit EN-zertifizierten Schirmen geflogen werden darf. Die Piloten sind zwar davon überzeugt, dass die "offenen" Schirme sicher geflogen werden können, aber ein ständiger Wechsel zwischen den Schirmtypen je nach Wettbewerb würde das nötige Training untergraben. Außerdem können/wollen sich viele Piloten nicht mehrere Schirme leisten. Damit gilt die offene Klasse und damit de facto die weitere Entwicklung der Zweileiner erst einmal als "gestorben".

Akt 5: Im Second-Hand-Gleitschirmmarkt tauchen viele Zweileiner auf. In den Gleitschirmforen toben heftige Diskussionen zwischen Befürwortern und Gegnern einer Beibehaltung der Offenen Klasse. Die einen schwören auf das super Fluggefühl und den immensen Flugspaß, den ihnen die Zweileiner vermitteln, wenn sie mit Respekt und Können geflogen werden. Die anderen sehen in dem damit verbundenen Risiko eine Belastung für den gesamten Gleitschirmsport und plädieren für die entsprechende Regulierung.

Akt 6: Ozone bestätigt Gerüchte, wonach ein neuer Zweileiner namens Enzo, abgeleitet vom R10/11 aber in der Geschwindigkeit gekappt, die Flugtests der EN-D Norm erfolgreich bestanden hat. Zugleich macht Ozone aber deutlich, dass dieser Schirm nur den besten Piloten empfohlen wird. Damit startet eine neue Diskussion darüber, was es bedeutet, das Risiko der Zweileiner in die EN-D-Klasse einzuführen. Werden jetzt unerfahrenere Piloten schneller dazu verleitet die "Hotships" zu fliegen? Wäre es nicht sinnvoller, eine neue EN-Competition-Class zu definieren? Zudem steht die Frage im Raum: Werden andere Hersteller es noch schaffen, vor dem Start der Wettbewerbssaison 2012 eigene High-End-EN-D-Schirme durch die Zulassung zu bringen? Bei den Wettbewerbspiloten keimt die Hoffnung, doch noch weiter mit ihren "geliebten" Zweileinern fliegen zu können.

Akt 7: Testpilot Alain Zoller von Air Turquoise verunglückt beim Test eines Zweileiners schwer. Nach einem verhängten Klapper gerät der Schirm in heftige Rotation. Alain kann keinen seiner 2 Rettungsschirme rechtzeitig ziehen, überlebt aber den Aufschlag aufs Wasser.

Akt 8: Verbände, darunter DHV und SHV, fordern einen allgemeinen Teststopp für Zweileiner. Air Turquoise verkündet, keine weiteren Zertifizierungsflüge mit Zweileinern mehr zu machen. Da auch die zwei weiteren Zertifizierungsstellen solche Tests verweigern, ist die Markteinführung der High-End EN-D-Geräte vorerst gestoppt.

Akt 9: ...ist gerade in der Mache. Hinter den Kulissen toben an vielen Fronten heftige Diskussionen. Wer in die Glaskugel schaut, kann folgende Trends erkennen:

Es wird wohl nun doch länger dauern, bis der erste Zweileiner mit EN-Gütesiegel auf den Markt kommt (wenn überhaupt).
Alle Wettbewerbe 2012 werden nur mit zertifizierten, herkömmlichen EN-D Geräten geflogen.
Bis 2013 könnte eine strenger geregelte offene Klasse bzw. EN-Competition eingeführt werden.

Wer bis hierher gelesen hat und denkt, ach, ich fliege ja gar keinen Wettbewerbsschirm und keine Wettbewerbe, also sind das nicht meine Probleme, der irrt. Das Drama um die Wettbewerbsschirme ist nur die Spitze einer Entwicklung, die den ganzen Sport verändern wird. Denn der Leistungsgedanke dominiert mittlerweile bis hinab in die untersten Klassen.

PS: Ich habe diesen Post als Diskussionsbasis auch ins Gleitschirmforum gestellt. Dort lässt sich das Thema aktuell verfolgen. Bei nennenswerten Entwicklungen werde ich natürlich auch auf lu-glidz ein Update bieten.

Video: Raus aus meinem Bart!

2011-12-02T10:37:00.001+01:00

Es gibt auf der Welt wohl nur wenige echte Gleitschirmfliegersongs, und über Musikgeschmack lässt sich auch noch streiten. Aber ein solch augenzwinkerndes Musik-Flieger-Video wie das von Philip kann einem so manchen grauen Tag noch aufheitern:

Eifel-Flugwetter 03.12.11

2011-12-02T10:22:00.001+01:00

Kurzfassung

Vor allem verblasen, und dann kann es auch noch regnen. Nix zu holen.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)

Wir liegen voll in der Westwinddrift. Damit können jetzt und in den nächsten Tagen in kurzer Folge immer wieder kleinere und größere Fronten durchziehen. Nach dem Regen gibt es gelegentlich auch kurz Sonnenschein. Aber auch dann ist wegen starkem und vor allem sehr böigen Wind das Gleitschirmfliegen nicht zu empfehlen. Deshalb bleibt es auch bei dieser Kurzprognose.

Weitere Aussichten

Die Woche bleibt wechselhaft und gleitschirmfeindlich. Zum folgenden Wochenende deuten die Modelle wieder Hochdruckeinfluss an. Echter Wintereinbruch ist noch nicht in Sicht.

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Überraschung in Streetview

2011-11-30T23:14:00.001+01:00

Zwei Jahre habe ich auf den Moment gewartet, jetzt ist er gekommen: Ich habe mich in Googles Streetview entdeckt - wenn auch nicht ganz zufällig.

Vor zwei Jahren saß ich im andalusischen Algodonales beim Frühstück, als plötzlich ein Auto mit dieser typischen Rundum-Kamera vorbeigefahren kam. Ich habe extra die Arme hochgerissen und gewunken, was auch tatsächlich so festgehalten wurde. Damit steht fest: Ich bin als typischer Algo-Flieger im digitalen Nirvana verewigt. Allerdings hat es wirklich erstaunlich lange gedauert, bis Google die Bilder aus dem Auto auch im Streetview-Modus verfügbar gemacht hat.

Dort, wo ich sitze, gibt es übrigens das beste Frühstück von Algo. Wer lieber mehr über die Flugmöglichkeiten vor Ort erfahren will, der sollte einfach meine Fluggebietsbeschreibung auf lu-glidz lesen ;-))

Die unheilvolle Leistungsdominanz

2011-11-29T12:01:00.001+01:00

In diesem Jahr gab es besonders viele Unfälle. Über die Hintergründe dieser Entwicklung wird viel diskutiert und spekuliert. Ein Faktor sticht für mich aber besonders heraus: Es ist nicht mehr der reine Spaß am Fliegen, der zählt, sondern die Leistung. Die OLC-Wettbewerbe erlauben den ständigen Vergleich: Wer ist an einem Tag wo wieweit geflogen? Das ist das, was am Ende zählt. Es treibt die Leute an, selbst größere und vielleicht riskantere Strecken und Routen zu fliegen, oder es halt bei grenzwertigen Wetterlagen zu tun, oder es mit Schirmen zu versuchen, die im Grenzfall zu anspruchsvoll werden können. Über den Genuss, die Entspannung, das vergnügliche Fliegen bei "mauer" Thermik oder mit den Low-Level-Tüten wird kaum gesprochen. Entsprechend gering ist die öffentliche Wertschätzung.

Heilsam ist diese Entwicklung sicher nicht, doch sie zieht sich durch die ganze Branche. Auch bei den Herstellern steht die Leistung dick im Vordergrund ihres Marketings, wie jetzt auch Rob Witthall in einem interessanten Interview im XC-Magazine kritisiert (Auszug übersetzt):

Ich weiß nicht wie oder wann es passiert ist: Aber der Sport und die Welt im Allgemeinen ist so leistungsorientiert geworden. Heute scheint es so, als würden Marken einen Wettbewerb gewinnen. Die Piloten, die mit feinem Händchen die Flügel zum Sieg gesteuert haben, versinken fast in der Bedeutungslosigkeit im Vergleich zu dem Theater, das um den Schirm gemacht wird.

Schau Dir Homepages der Hersteller an - egal welche. Dort liest Du etwas über die Ergebnisse und wie erstaunlich der neue Schirm ist, wie er die Wettbewerbe gewinnt. Nirgendwo steht dieser Tage der Spaß und das Vergnügen im Vordergrund der Werbung. Das ist eine Schande, weil aus meiner Sicht beim Fliegen an allererster Stelle der Genuss des Fliegens kommt. Dieses Gefühl, die Begeisterung den Boden hinter sich zu lassen, das Gleiten über den Himmel sollte die Seele des Sports ausmachen, und nicht dieses höher, schneller, weiter!

Dem kann ich nur zustimmen. Bewussteres Fliegen anstatt getriebenes Leisten - das wäre doch mal ein paar Gedanken als Motto für 2012 wert.

Eifel-Flugwetter 26.11.11

2011-11-25T09:30:00.001+01:00

Kurzfassung

Südwestlage. Einiges an Wolken und zunehmend kräftiger, böiger Wind, vor allem am Sonntag. Samstag südlich der Eifel noch erträglich.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Es kommt wieder die Zeit, in der ich nur einen verkürzten Wetterausblick gebe. Das massiv blockierende Hoch hat nach Wochen des Standhaltens aufgegeben. Die Luftmassen verteilen sich neu. Erst einmal ganz klassisch: kalt im Norden, wärmer im Süden. Dieses Wochenende ist eins des Übergangs. Im Laufe der kommenden Woche wird sich dann langsam entscheiden, ob die Reise doch mal Richtung kälterem Winter geht. Ist noch nicht entschieden...
Am Wochenende liegt die Eifel am Rande der Grenzzone zwischen Kalt und Warm, mehr auf der milderen Seite. Das beschert uns einiges an Wolken, aber es wird weitgehend trocken bleiben. Je weiter nördlich, desto eher kann es zu Schauern kommen. Zudem nimmt nach Norden der Wind mitsamt Böen deutlich zu.
Fliegerisch ist dennoch wenig erquickliches zu holen. Am Samstag an der Mosel teils noch Soaring an Südwesthängen möglich. Sonntag auch dort wie schon weiter nördlich verblasen.

Weitere Aussichten

Die Woche bleibt noch mild, aber wechselhaft. Zum folgenden Wochenende deutet sich der erste Kälteeinbruch an.

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Fliegen im Schwarzwald

2011-11-23T09:55:00.001+01:00

Es müssen nicht immer die Vogesen sein, oder die Südalpen. Auch im Schwarzwald gibt es interessante Fluggebiete, so heißt es, und so erzählt es Thomas Latzel.

Der Pilot und Filmemacher ("Reise zum Horizont") hält bei den Duddelfliechern einen Vortrag über das Fliegen im mittleren und südlichen Schwarzwald. Dabei will er die schönsten Fluggebiete des Schwarzwalds vorstellen, auf die meteorologischen Besonderheiten aufmerksam machen und auch manchen kulinarischen Geheimtipp verraten.

Vielleicht sind für den einen oder anderen interessierten Flieger solche Infos ja einen Reise wert, und zwar bis Annweiler (Dernbach) in der Pfalz. Der Vortrag beginnt am 2. Dezember um 19.30 Uhr im Dernbacher Haus.

Termine Landesmeisterschaften

2011-11-21T12:20:00.001+01:00

Die Termine der Landesmeisterschaften stehen fest, die Anmeldung ist z.T. auch schon eröffnet. Hier die kurze Zusammenstellung laut DHV, geordnet nach Abfolge im Jahr:

6.4.-9.4.: LM Bayern, Lengries
28.4.-1.5.: LM RLP & NRW. Zeltingen. Link: Moselopen
29.4.-5.5.: LM Hessen. Greifenburg. Link: Hessische
26.5.-28.5.: LM Baden-Württemberg, Oppenau. Link: Bawue-Airgames
30.7.-3.8.: LM Ost & Nord, Cottbus.

Für 2012 soll für den Germancup eine andere Regelung gelten. Der Sieger wird nicht mehr bei den Landesmeisterschaften "erflogen", sondern auf einem eigenen Wettbewerb in Greifenburg. Termin noch nicht bekannt.

Eifel-Flugwetter 19.11.11

2011-11-18T08:19:00.001+01:00

Kurzfassung

Nach Hochnebelauflösung Sonne. Wind schwach aus südlichen Richtungen. In den Hochlagen der Eifel teils verstärkt durch Inversionseffekte auch kräftiger.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Das blockierende Hoch hält sich immer noch weiter wacker mit Kern über Polen. Auf der Westflanke liegen wir in einer südlichen Strömung. Wärmer wird es allerdings nicht mehr. Die schwache Sonneneinstrahlung und die kurzen Tagen reichen kaum noch aus, die nächtlichen Wärmeverluste auszugleichen.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Samstag kann sich lokal morgens noch etwas Hochnebel halten. Später gibt es Sonne. Der Wind weht schwach aus SSO, in der Höhe aus Süd. Wind lokal durch abfließende Kaltluft (hin zu den Tälern) beeinflusst. Die Inversion beginnt tief auf 400-600m. Darüber strahlender Sonnenschein. Im Bereich der Inversion aber auch teils verstärkter Wind aus Süd.

Sonntag

(Grafik: windfinder)

Sonntag ähnlich wie Samstag, Wind tendenziell einen kleinen Ticken mehr aus Süd, aber ebenso schwach.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag + Sonntag: Abgleiterpotenzial an Südost- bis Südhängen. An exponierten Hängen vielleicht zeitweilig mit Unterstützung thermischer Blubbs soarbar (keine Garantie!)

Anderswo fliegen

Geht auch.

Weitere Aussichten

Das Hoch verliert langsam an Stärke. Im Verlauf der Woche ist mit ersten schwachen Fronten zu rechnen, dahinter wird die Prognose sehr unsicher. Echter Wintereinbruch nicht in Sicht.

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Video: Das Wolkenjahr auf einen Blick

2011-11-17T15:50:00.001+01:00

Es gibt Zeitraffervideos, und es gibt Zeitraffervideos mit einer einzigartigen Ästhetik: Eine Kamera auf dem Dach des Exploratium-Museums in San Fransisco blickte ein Jahr in den Himmel und nahm alle 10 Sekunden ein Bild auf. Im Video sind nun 360 Tage chronologisch geordnet gleichzeitig zu sehen. Der Film zeigt auf einen Blick, wie sich das Wetter im Tages- und Jahresverlauf entwickelt. Unten rechts ist die jeweilige Tageszeit eingeblendet.

Manche Tage beginnen mit Frühnebel und werden später sonnig, andere bleiben grau, manche beginnen blau, zeigen aufschießende Wolken, später Schauer und enden wieder schön. Von allem, was das Wetter und die Wolken so zu bieten haben, ist etwas dabei. Und im Durchschnitt scheint San Francisco viele sonnige Tage zu haben...

Der Film ist auf Youtube zu finden.

Video: Lehrreicher Frontklapper

2011-11-16T11:51:00.001+01:00

Wer einen Frontklapper kassiert, sollte die Arme mit den Bremsen nach oben nehmen. Dass diese Lehrmeinung einen berechtigten Grund hat, zeigt eindrücklich folgendes Video.

Ein Pilot ist in Starkwindbedingungen im Landeanflug, als eine Böe seinen Schirm frontal einklappen lässt. Der Pilot pendelt vor, der Schirm kippt weit zurück. Weil der Pilot die Bremsen aber in diesem Momen NICHT freigibt, fährt der Flügel nicht mehr an, sondern geht vom Stall in den Spin etc.

Der Pilot ist erstaunlicherweise am Ende ohne Blessuren und nur mit dem Schrecken davongekommen. Laut Angaben im Paraglidingforum flog er der Schirm leicht unterladen. Und er hat sich einen neuen Helm gekauft...

Allerdings: Für sehr gestreckte Schirme (EN-D und Competition) gilt eine abweichende Lehrmeinung. Gestreckte Schirme haben die Tendenz, bei solchen Frontklappern die Ohren nach vorne zusammenzuschlagen. Das kann zu massiven Verhängern führen. Bei diesen Schirmen wird empfohlen, das starke Verwinden in jedem Fall mit den Bremsen oder tiefen Eingriffen auf der C-Ebene oder B-Ebene (3- oder 2-Leiner) zu verhindern. Es folgt dann eine klassische Ausleitung eines Stalls.

Für alle andere Piloten (v.a. A- und B-Schirme) gilt immer noch: Beim Frontklapper Hände hoch!

Warum nicht mal: Iran?

2011-11-15T10:22:00.001+01:00

Basishöhen bis zu 5900 Meter.

Es kommt bei uns die Zeit der selten fliegbaren und kaum thermischen Tage. Da überlegt der eine oder andere schon mal, ob er nicht in sonnigere Gefilde ausweichen sollte. Südspanien, Kanaren, Südafrika, Australien, Brasilien, Chile. Alles schöne Spots. Aber wie wäre es mal mit etwas ausgefallenerem, zumindest als Gedankenreise. Wie wäre es mit: Iran?

Dort kann man offensichtlich auch sehr gut und weite Strecken fliegen, wie ein Blick in die Flugdatenbank xcontest verrät. Wenn man dort so stöbert, trifft man plötzlich auf Flüge, die einem beim puren Anschauen der Höhenkurve den Atem stocken lassen: Da wird zum Beispiel im Fluggebiet Rokh auf 2200m MSL gestartet und dann noch knapp 4000 Meter aufgedreht! Bei einem 180 km Streckenflug reihen sich gleich mehrere Bärte dieser Höhenkategorie aneinander. Angeblich sind diese extremen Basishöhen in der Gegend westlich von Isfahan auch nichts ungewöhnliches.

Staub fast bis zur Basis (Foto: Mohamad Semnani)

Wer nun allerdings die tollste Aussicht aus dieser Höhe erwartet, der wir wohl enttäuscht. Denn die Gegend ist so trocken, dass in den unteren Luftschichten ständig eine Menge Staub herumschwirrt, der die Sichtweiten verringert. Und wer weiß: Ohne Sauerstoff und ohne Höhentraining könnten einen Piloten dort oben auch schnell mal Tunnelblick und Kopfschmerzen ereilen.

Wahrscheinlich werden so hohe Flüge dennoch ein wahrhaft erhabenes Gefühl vermitteln.

Übrigens: In Iran besteht eine intakte und professionelle Gleitschirmszene, sogar mit weiblichen Piloten. Einen ersten Eindruck vermittelt dieses gut gemachte Youtube-Video:

Faltleinen werden zum Streitpunkt

2011-11-13T22:56:00.001+01:00

Auf der Internetseite der Prüfstelle EAPR ist ein sehr interessanter und lesenswerter Artikel zur Problematik der Faltleinen erschienen. Faltleinen sind zusätzliche Leinen, die nur für die Testflüge angebracht werden, um bestimmte Klappmuster bzw. -tiefen zu erreichen, die laut Schirmhersteller angeblich mit den normalen Stammleinen eines Schirms nicht reproduzierbar gezogen werden können.

Das Problem dabei ist: Faltleinen können die Reaktionen eines Schirms nach einem Klapper verändern und auch verharmlosen. "Giftige" Schirme bekommen so möglicherweise eine niedrigere EN-Klassifizierung.

Folgt man der Darstellung von Guido Reusch von der EAPR, so nutzen heute einige Hersteller die Faltleinen bewusst, um "heißere" Kisten, die normalerweise nur ein EN-D erhalten würden, in die C-Klasse zu bringen, oder "offene" Competition-Schirme als EN-D zuzulassen.

Zwischen den Zeilen kann man in dem Text eine deutliche Spitze gegen eine andere Prüfstelle - Air Turquoise von Alain Zoller - herauslesen. Air Turquoise hatte jüngst den neuesten Zweileiner Competition-Schirm EnZo von Ozone mit EN-D getestet - unter Einsatz von Faltleinen.

Nach Darstellung von Guido Reusch diskutieren die EN-Prüfstellen DHV, EAPR und Air Turquoise seit geraumer Zeit über eine gemeinsame Regelung zum Umgang mit Faltleinen, ohne auf einen gemeinsamen Nenner zu kommen. Die EAPR prescht jetzt vor, indem sie selbst folgende Regeln für die Hersteller vorgibt:

Die EAPR lehnt den Einsatz von Faltleinen in den Klassifizierungsbereichen A und B vollständig ab. Wir werden uns aber nicht gegen den Einsatz von Faltleinen in den Bereichen C und D verwehren, dies jedoch sehr deutlich im Rahmen der Musterprüfung und des Kennblattes veröffentlichen. Darüber hinaus werden wir folgende Punkte vom Hersteller bei einer Prüfung mit Faltleinen verlangen:
- Es muss ein eindeutiger Hinweis auf die Prüfung unter Nutzung von Faltleinen im Handbuch erfolgen.
- Die Anlenkpunkte der Faltleinen, so wie sie in der Musterprüfung benutzt wurden, müssen auch an den späteren Seriengeräten vorhanden sein.
- Die Dimensionierung der Faltleinen, sowie der entsprechende Einbau, muss im Betriebshandbuch dargestellt werden.

So sollen Piloten immerhin erkennen können, welcher Schirm mit Faltleinen getestet wurde. Und bei Bedarf (Sicherheitstraining) könnten sie dann auch selbst Faltleinen anbringen/einsetzen.

Mal sehen, wie diese Geschichte weitergeht, in welcher Form sie vom sicherheitssensiblen DHV sekundiert wird, und wie Air Turquoise mit der Brandmarkung als zu wenig kritische und herstellerhörige Teststelle umgeht...

Roquebrunne (Monaco) dauerhaft gesperrt

2011-11-11T23:30:00.001+01:00

Es war ein beliebter Winterflugspot, doch das ist bis auf weiteres wohl Geschichte. In Monaco mit den Startplätzen Roquebrunne und Laï Baraï sowie dem Landefeld Golfe Bleu war schon seit dem Frühjahr nach mehreren Unfällen der Flugbetrieb untersagt. Jetzt hat die Stadtverwaltung das Verbot bestätigt und auf unbefristete Zeit verlängert, wie der französische Vol-Libre-Verband in einem Communiqué mitteilt.. Manche Flugschule wird jetzt wohl ihr Winter-Reiseziel umplanen müssen...

Winterinversionseffekte verändern den Wind

2011-11-11T18:39:00.001+01:00

Dies ist eine aktualisierte und erweiterte Fassung meines früheren Posts "Die Crux mit dem Winterwind". Die Inhalte sind gerade in diesen Tagen besonders relevant. Wer fliegen geht, sollte sich die beschriebenen Zusammenhänge vor Augen führen, um manche Überraschung vor Ort besser verstehen und einordnen zu können. Der Text ist übrigens auch in gedruckter Form zu finden im aktuellen DHV-info Okt./Nov. 2011,S. 48 ff.

Wintersoaring am Dreiser Weiher

Der Wind ist immer für eine Überraschung gut, vor allem im Winter. Lassen einen die Prognosen noch auf einen perfekten Soaring-Flugtag hoffen, kommt es doch immer wieder vor, dass es am Startplatz viel zu stark braust – oder auch mal gar kein Lüftchen weht. Woran liegt das?

Wie häufig beim Wetter gibt es viele Faktoren, die eine Rolle spielen. Maßgeblich ist in diesem Fall aber vor allem eine Tatsache: Durch die schwache Sonneneinstrahlung im Winter erwärmt und durchmischt sich die bodennahe Luftschicht nicht sehr stark. Diese sogenannte Grenzschicht ist darum deutlich weniger mächtig als im Sommer. Entsprechend niedrig liegen im Winter, gerade bei denn fliegerisch nutzbaren Hochdrucklagen, die typischen Inversionsschichten.

Während im Sommer die Inversionsgrenze im Mittelgebirgsraum normalerweise zwischen 1500 und 2000 Meter MSL liegt (in den Alpen eher zwischen 2000 und 3000 Meter), sinkt sie im Winter an manchen Tagen bis auf 300 Meter ab. Da die meisten Hangstartplätze in den Mittelgebirgen irgendwo zwischen 300 und 1000 Meter MSL zu finden sind, ergeben sich bei niedriger Inversion interessante Effekte, die auch noch von Standort zu Standort deutlich variieren können. Die drei folgenden Situationen wird man im winterlichen Fliegeralltag immer wieder antreffen:

1. Im Kaltluftsee

Kaum Wind im Kaltluftsee

Durch nächtliche Ausstrahlung sammelt sich in geschlossenen Tälern und Senken im Winter die kalte Luft. Bei tiefer Inversionsgrenze – etwa auf oder sogar unterhalb der Kammhöhe – bläst der überregionale Wind meistens ohne großen Widerstand darüber hinweg. Liegt der Startplatz unterhalb der Inversion, startet der Pilot gewissermaßen in den unbewegten Kaltluftsee. Kein Lüftchen geht. Häufig liegt an der Inversion zudem eine geschlossene Hochnebeldecke. An solchen Tagen muss man sich mit einem ruhigen Abgleiter zufrieden geben. Als Ausweg bleibt nur die Möglichkeit, einen alternativen Startplatz zu suchen, der oberhalb der Inversionsgrenze liegt. In den Mittelgebirgen fällt diese Option allerdings häufig aus. Die Berge sind einfach nicht hoch genug.

2. Inversion mit Düsenwirkung

Düseneffekt unter einer Inversionschicht

Manchmal liegt die Inversionsgrenze auch knapp oberhalb der Kammhöhe eines Flugberges. Zwischen Berg und Inversion bleibt also noch etwas Platz, damit Luft über die Geländekonturen fließen kann. In diesem Fall ist der bodennahe Wind also nicht mehr grundsätzlich blockiert. Da die Inversion aber noch sehr nah am Gelände ist und wie ein massiver Deckel wirkt, bildet sich zwischen Boden und dieser Sperrschicht über dem Kamm eine deutliche Düse aus. Dort wird der Wind, selbst wenn er sonst am Boden nur schlapp daher kommt, durch den sogenannten Venturi-Effekt an der Engstelle kräftig beschleunigt. An passenden Startplätzen kann man bei so einer Situation häufig noch gut soaren, selbst wenn im Tal die Windfahnen nur leicht vor sich hin wedeln und die Windprognosen allgemein recht schwach sind. Je weniger Platz zwischen die Kammhöhe und Inversionsgrenze bleibt, desto stärker wird der Düseneffekt. Deswegen können von einem Berg zum anderen allein aufgrund kleiner Höhenunterschiede lokal ganz unterschiedliche Windstärken vorherrschen. "Hier hat's total geblasen", berichten dann die Piloten von einem Startplatz, während andere an etwas tiefer gelegenen Spots zur gleichen Zeit vergeblich auf mehr Wind hoffen.

3. Doppelte Düse

Kaltluftsee verengt den Strömungskanal

Noch komplexer wird die Lage, wenn im Tal vor dem Startplatz auch noch ein Kaltluftsee liegt, der aber nicht bis oben reicht. Dann ergibt sich gewissermaßen ein doppelter Düseneffekt. Zum einen wirkt wieder die niedrige Inversion über dem Kamm. Zum anderen ist der Kaltluftsee so glatt, dass die Luft, die darüber streicht, kaum durch Reibung abgebremst wird. Deshalb kann sie wiederum schneller fließen.
In solchen Fällen stellt sich am Startplatz häufig ein recht kräftiger, aber auch gleichmäßiger Wind ein. Diese Kombination ist das Rezept für schönstes Winter-Soaring, mit nahezu laminaren Bedinungen, fast wie an der Küste. Aber aufgepasst: Wer jetzt stundenlang fliegen will, muss in dem schmalen Windband bleiben. Sinkt man nur ein bisschen zu tief, gibt es im Kaltluftsee keine Chance mehr, sich zu halten, geschweige denn wieder nach oben zu hangeln. Steigt man nur ein bisschen zu hoch, kann knapp unter der Inversiongrenze der Wind wiederum deutlich zunehmen und auch turbulent werden.

Computer-Wettermodelle können solche Kaltluftsee-, Düsen- und Inversionseffekte in der Regel überhaupt nicht abbilden. Sie rechnen mit viel zu groben Geländemodellen und Höhenstufen. Deshalb liegen vor allem bei Inversionswetterlagen (Hochdruck) im Winter die Windkarten häufig völlig daneben – gerade mit Blick auf die Windstärke.

Da hilft es auch nicht weiter – wie es im Sommer immer ratsam ist –die Höhenwindkarten zu Rate zu ziehen. Die Höhenwindprognose für die Druckflächen 925 hPa oder 850 hPa zeigen den Wind in ungefähr 850 Meter beziehungsweise 1500 Meter Höhe. Doch diese Höhenstufen liegen im Winter häufig schon über der Inversion, die in diesem Fall sogar wie eine schützende Grenze wirkt: Selbst wenn es in der Höhe extrem stark bläst, wird der Wind, ohne die im Sommer übliche thermische Durchmischung und das dadurch ausgelöste Aufbrechen der Inversion, nicht in Böen bis zum Boden durchschlagen. Deshalb kann man in der kalten Jahreszeit häufig noch bedenkenlos und sicher soaren, selbst wenn die Höhenwindprognosen Werte anzeigen, die im Sommer ein absolutes „no fly“ wären.

Aufgrund der Inversionseffekte lässt sich auch keine allgemeingültige Regel für den Winterwind aufstellen: Wann ist er gut fliegbar, wann zu schwach und wann zu stark? Hier hilft nur viel Erfahrung weiter, und zwar für jedes Gelände einzeln.

Tipps zur Flugvorbereitung
Wer dennoch ein wenig Flugvorbereitung betreiben und nicht ganz aufs Geratewohl ins Gelände fahren will, dem bleiben ein paar Möglichkeiten, an hilfreiche Informationen zu kommen. Da wären zum einen die Ballonsondenaufstiege. Wer die darüber ermittelten Diagramme der Temperaturschichtung der Atmosphäre (Temps) lesen kann, wird dort erkennen, in welcher Höhe aktuell die Inversionsgrenze liegt. Bei stark ausgeprägten Inversionen gibt es im Winter kaum Chancen, dass sie im Tagesverlauf aufbrechen.

Hilfreiche Hinweise über die Lage der Sperrschichten liefern auch die Ballonwetterberichte des Deutschen Wetterdienstes. Anders als die Segelflugwetterberichte, die im Winter pausieren, wird das Ballonwetter ganzjährig vermeldet.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, aktuelle Wind-Messwerte von regionalen Wetterstationen abzufragen – am besten wählt man welche in verschiedenen Höhenstufen ober- und unterhalb des anvisierten Startplatzes aus. Auch daraus ergibt sich mit etwas Erfahrung ein ganz gutes Bild, ob und in welchen Höhenbändern die Starkwindschichten zu finden sind.

Flächiges Grau zeigt Hochnebel im Rhein- und Moseltal.
Die Hochlagen der Eifel liegen schon in der Sonne (Bild: sat24)

Zuguterletzt lohnt sich auch der Blick auf ein aktuelles Satellitenbild. Die Meteosat-Bilder sind heute so gut aufgelöst, dass man darauf an klaren winterlichen Hochdrucktagen wunderbar erkennen kann, wo ein matter Grauschleier (Hochnebel) den Boden überzieht und wo das Gelände höher liegt als dieser klassische Inversionsanzeiger. Mit ein wenig geographischem Verständnis lässt sich so auch gut erkennen, in welcher Höhe die Inversionsgrenze aktuell liegt oder wie hoch die Kaltluftseen reichen.

Neben den schon beschriebenen Effekten kann eine Inversion, die nur knapp über den Kammlagen zu finden ist, noch andere unberechenbare Folgen haben. Eine davon sind Welleneffekte. An den Kompressionszonen in den Kammdüsen wird die Inversion wie ein Gummiband ausgelenkt und wellt dann hinter dem Hindernis noch lange nach.

Welleneffekte an Inversion

Diese Wellen sorgen auch im Winter gelegentlich für überraschende Turbulenzen und Windschwankungen auf kleinem Raum, manchmal noch kilometerweit hinter dem eigentlichen Auslöser. Normale Gleitschirmpiloten kommen selten dazu, die Unterschiede auszutesten, weil sie im Winter kaum die Gelegenheit haben, auf Strecke zu gehen und weit übers Land fliegt. Aber Motorschirmpiloten werden auf ihren Touren so etwas häufiger begegnen und sich wundern, warum sie plötzlich viel stärkeren und dann, ein paar hundert Meter weiter, wieder nur schwachen Gegenwind spüren. Ob über dem Gelände gerade ein Wellenberg oder ein Wellental liegt, kann durch Abschwächung oder Verstärkung von Düseneffekten zu entsprechenden Windsprüngen führen.

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Video: Blinder Flugpassagier

2011-11-11T18:11:00.001+01:00

Ein Film, mit dem man Naturschützer und Vogelliebhaber überzeugen könnte: Vögel kommen gut mit großen Flugobjekten wie Drachen zurecht. Manchmal nutzen sie diese sogar für einen luftigen Zwischenstopp...

Video: Tanz der Stare

2011-11-11T09:55:00.001+01:00

Das nenne ich mal Pulkfliegen in Perfektion, und alles ohne Retterabgang ;-))

Murmuration from Sophie Windsor Clive on Vimeo.

Eifel-Flugwetter 12.11.11

2011-11-11T09:19:00.001+01:00

Kurzfassung

Nach Hochnebelauflösung strahlender Sonnenschein, v.a. in den Hochlagen über der Inversion. Wind Samstag schwach aus SO, Sonntag zunehmend aus Ost (besonders in der Höhe).

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Das blockierende Hoch hält sich weiter wacker mit Kern über Polen. Die atlantischen Tiefs bleiben ihrem Namen und damit ihrem Ort treu: Atlantik. Uns beschert das viel Sonnenschein. In den Tälern, wo sich die Kaltluftseen sammeln, kann sich aber morgens noch länger der Hochnebel halten. Wer wirklich viel Sonne will, muss hoch hinaus.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Samstag kann sich morgens noch etwas länger der Hochnebel halten, doch irgendwann sollte sich überall die Sonne durchsetzen. Der Wind weht schwach um Südost, im Rheintal mit der abfließenden Kaltluft auch Süd. Die Inversion hängt tief auf 300-400m. Darüber garantiert strahlender Sonnenschein. Höhenwind über der Inversion um 10-15 kmh.

Sonntag

(Grafik: windfinder)

Sonntag ähnlich wie Samstag, mit der Tendenz zu etwas mehr Wind aus Ost, besonders oberhalb der Inversion. In den Hochlagen und knapp unter dem Inversionsdeckel kann es zu teils überraschend böigen Verhältnissen kommen (20-30 kmh). Wird aber sehr stark von den Vor-Ort-Verhältnissen bestimmt. Ist so gut wie nicht zu prognostizieren.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Abgleiterpotenzial an Ost- und Südosthängen oder aus der Winde. Lokal könnten sich unter der Inversion soarbare "Hotspots" bilden.

Sonntag: Wieder sind Osthänge gefragt. Die Chance auf soarbare Verhältnisse sind höher, mit ein wenig Pech ist es lokal aber auch gleich zu kräftig. Probieren geht über studieren.

Anderswo fliegen

Alpen jahreszeitmäßig ok.

Weitere Aussichten

Das erstaunlich sonnige Novemberwetter könnte noch die ganze nächste Woche anhalten.

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Erster Zweileiner mit EN-D

2011-11-08T13:02:00.000+01:00

Ozone hat den ersten Zweileiner-Wettkampfschirm in der Klasse EN-D zertifiziert. Es ist der Nachfolger der Serie R10 und R11, heißt nun aber nicht R12, sondern EnZo. Ob diese abweichende Namensgebung damit zusammenhängt, dass EnZo der erste gütegesiegelte PWC-Wettkampfschirm ist und damit quasi eine neue Klasse eröffnet, oder weil R12 in der Welt der Atmosphärenchemiker bekannt ist als ein Stoff, der Ozon bzw. die Ozonschicht angreift, wird vielleicht später aufgeklärt ;-)).

Interessant ist die Entwicklung von EnZo allemal. Denn nach dem offiziellen Aus von Schirmen der sogenannten "Offenen Klasse" in Wettbewerben in diesem Jahr war viel darüber spekuliert worden, ob damit auch die Technik der Zweileiner auf den Friedhof der Gleitschirmgeschichte wandert. Dem scheint nun nicht so. Zweileiner wird es auch mit EN-D geben - und weil Ozone jetzt vorgelegt hat, werden andere Hersteller in gleicher Leistungskategorie nachziehen müssen. Um den Status der Erlkönigs zu erhalten, hat Ozone bisher auch nur ein verwaschenes s/w-Foto veröffentlicht (Foto: Ozone).

Folgt man der Beschreibung auf der Ozone-Homepage, so ist EnZo ein überarbeiteter R10.2. Die gleiche Grundform, das gleiche vom BBHPP-Prototyp abgeleitete Profil, dafür aber ein Hybrid-Zweileiner (mit zusätzlicher Vergabelung in der Kappenmitte) und ein begrenzter Beschleuniger (ohne Kappung der Topspeed wären die EN-Tests nicht zu schaffen gewesen).

Spannend wird die Frage, wie die "neue" Schirmklasse der High-End EN-D-Schirme das Wettbewerbsgeschehen verändern wird. Ursprünglich war ja das Ende der Offenen Klasse ausgerufen worden, um Wettbewerbe sicherer zu machen. Nun gibt es aber Hochleistungsschirme, die sich kaum anders fliegen und verhalten als ihre Brüder aus der Offenen Klasse. Dennoch haben sie das EN-D-Siegel bekommen. Ozone macht aus diesem Spagat keinen Hehl:

Despite certified status, the EnZo is still very much a competition wing and is not a replacement of the M4. Do not be fooled by test reports, if you are considering this wing it is more important to listen to our description than it is to add up test results. The EnZo is not suitable for pilots who would normally choose to fly EN D category wings. To be flown safely, it requires the same standard of pilot and the same piloting skills as the R10.2 / R11. It is only suitable for PWC level pilots who have a very high standard of canopy control, an in-depth and up-to-date knowledge of SIV and the necessary skills to fly a 2 liner without it collapsing. Pilots unfamiliar with these cutting edge techniques may lose control of this high aspect wing and find themselves in an unrecoverable configuration. If you have any doubts, then this wing is not for you.

Für Race-Piloten mit PWC-Erfahrung wird sich also kaum etwas ändern, außer dass sie halt bei Vollgas nicht mehr 70+ kmh auf ihrem GPS stehen haben. Was aber ist mit Piloten kleinerer Wettbewerbe, z.B. der Deutschen Liga oder auch dem XC-DHV? Werden sie, um noch vorne mitfliegen zu können, bald auch alle auf solche Zweileiner aufrüsten (müssen), auch wenn Ozone noch offiziell davon abrät? Wie viele von ihnen werden von solchen Flügeln überfordert sein? Bedeutet das möglicherweise in der Breite ein Verlust an Sicherheit?

Denkbar wäre auch eine andere Entwicklung: Bisher wurde häufig im gleichen Wettbewerb mit Offenen Schirmen neben gütegesiegelten EN-D Geräten geflogen. Um mit der Spitze mithalten zu können, waren EN-D-Piloten häufiger verleitet, den Beschleuniger tief zu treten, während die Piloten mit den Offenen Kisten immer noch maximal Halbgas flogen. Das aktuell höhere Risiko lag dann vermutlich bei den Piloten mit zertifizierten Schirmen...

Wenn es künftig in Wettbewerben diese Klassenunterschiede nicht mehr gibt, wird zumindest nicht mehr der eingebaute Leistungsmangel zu gefährlich übertriebenem Ehrgeiz führen können.

Vielleicht wird es - falls die schlechten Erfahrungen anhalten - aber bald doch eine Lösung geben, welche den Herstellern im Grunde lieber gewesen wäre:Über EN-D eine eigene Klasse EN-Competition einzuführen, mit den für diese Leistungsschirme angepassten Testmanövern.

Unterstützung für lu-glidz

2011-11-07T16:31:00.000+01:00

Liebe Leser von lu-glidz,

dieser Blog mit den regelmäßigen Meteoinfos und Gleitschirmnews macht mir viel Spaß, aber er frisst auch viel Zeit. Da ich ansonsten als Wissenschaftsjournalist freiberuflich tätig bin, geht die Pflege von lu-glidz von meiner anderen Arbeitszeit ab. So gesehen ist lu-glidz für mich mit Spaß, mit Herzblut, aber auch mit Kosten verbunden.

Um dieses Angebot auch in Zukunft in bewährter Qualität erhalten zu können, habe ich mich nach reiflicher Überlegung dazu durchgerungen, aus lu-glidz ein freizügiges "Geschäftsmodell" zu machen.

Freizügig heißt: lu-glidz wird es auch weiterhin kostenlos im Netz zu lesen geben. Auch die Option des Email-Abos bleibt für jedermann vollkommen umsonst. Aber vielleicht hat ja der ein oder andere Leser den Eindruck, einen solchen Mehrwert frei Haus geliefert zu bekommen, dass er freiwillig und nach Gutdünken mir eine Spende zukommen lassen will. Das ist ab sofort möglich.

Auf der Homepage steht jetzt ein Spendenbutton. Wer darauf klickt, kann mir für lu-glidz per Paypal jederzeit einen kleinen Geldbetrag anweisen. Wer keinen Paypal-Account hat, dem teile ich gerne auf Anfrage meine Kontodaten mit. Der Button sieht so aus:

(Falls hier kein Spendenbutton erscheint, folge diesem Link zur Paypal)

Hinweis: Auch wenn das ganze als "Spende" tituliert ist, fließen die Beträge am Ende auf mein journalistisches Geschäftskonto und werden von mir offiziell als Einkommen verbucht und versteuert.

Das ganze sehe ich selbst als ein kleines Experiment. Ich erwarte nicht und habe nicht einmal die kleinste Hoffnung, mit lu-glidz reich zu werden. Aber vielleicht reicht es mal für ein Landebier. Ihr könnt mich ja positiv überraschen ;-))

Beste Grüße,
Lucian

Erdbeben im Regenradar sichtbar

2011-11-07T11:04:00.003+01:00

Heute gibt es mal ein kurioses "Wetterphänomen": Erdbeben können im Regenradar sichtbar werden. Dies zeigt ein Beispiel aus dem US-Bundesstaat Oklahoma. Dort kam es am Sonntag zu einem Erdbeben. Die Erschütterungen bewogen viele Vögel und flugfähige Insekten dazu, sich in die Luft zu schwingen. Diese Ansammlung von reflektionsfähigen Objekten in der Luft bewirkte, dass es im lokalen Regenradar ein Echo wie bei einem Starkregenereignis gab. Ohne das Wissen über das Erdbeben dürften die Meteorologen erst nicht schlecht gestaunt haben über diesen merkwürdigen Punkt-Schauer. (Bildquelle: NWSNorman)

Eifel-Flugwetter 05.11.11

2011-11-04T12:55:00.000+01:00

Kurzfassung

Samstag Restwolken, später sonnig bei eher schwachem Ostwind. Sonntag gut soarbar bei Wind aus N-NO.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Ein Tiefdrucktrog tropft nach Südfrankreich ab und sorgt an den Südalpen für ordentlich Stau, bei Föhn auf der Nordseite. Die Eifel liegt nördlich davon im Bereich mit "besserem" und relativ ruhigem Wetter.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Anfangs noch ein paar Wolken einer abziehenden Front.Später nur noch Zirrenschicht am Himmel. Unten rum ist der Wind recht schwach aus Ost bis NO. In der Südeifel Tendenz zu etwas kräftigerem Höhenwind.

Sonntag

(Grafik: windfinder)

Sonntag dreht der Wind auf NO bis Nord und frischt ein bisschen auf. Der Höhenwind auf 800 m kann schon 30 kmh und mehr erreichen. Inwieweit dieser auch zum Boden durchschlägt, wird lokal sehr unterschiedlich sein, je nach Lage der Inversion. In höheren Lagen ist Vorsicht geboten.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Abgleiterpotenzial an Osthängen oder aus der Winde. In Zeltingen vielleicht soarbar.

Sonntag: Nordhänge sind gefragt wie Dernau, Dreiser Weiher, Burgen-Veldenz oder Nordhelle. Allerdings gibt es beim Wind einen Unsicherheitsfaktor. Wo der Höhenwind durchschlägt, ist's schnell aus mit der schönen Soarerei.

Anderswo fliegen

Nix.

Weitere Aussichten

Etwas ungewiss, was der Tiefdrucktropf tatsächlich so anstellt. Wahrscheinlich bleibt uns noch eine Woche lang eher mildes Herbstwetter erhalten.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Video: Crash mit Adler

2011-11-03T09:44:00.000+01:00

Dieser ungewöhnliche Unfall eines russischen Gleitschirmfliegers, dem ein großer Adler in die Leinen fliegt und sich verfängt, hat es bereits in verschiedenste Nachrichtensendungen geschafft. Die hier gezeigte Langfassung des Absturzvideos ist interessant, weil sie noch englische Untertitel enthält, so dass man die russischen Kommentare des Piloten und seiner Kumpels am Funk verstehen kann. Unterhaltsam.

TV-Tipp: Der Andenkondor - König der Lüfte

2011-10-28T23:06:00.000+02:00

Am Samstag abend, 29. Oktober, läuft auf Arte um 19.30 Uhr ein sehenswerter Film: Der Andenkondor - König der Lüfte. Ein Ornithologe und ein Paraglider erforschen gemeinsam die Flug- und Lebensweise des Andenkondors - mit drei Metern Flügelspannweite der größte Vogel der Welt. Die "360° - GEO Reportage" wird wiederholt am Sonntag, 30. Oktober, um 14 Uhr. Außerdem kann Sie nach Ausstrahlung noch 7 Tage im Onlineangebot von Arte (Arte+7) abgerufen werden.

Eifel-Flugwetter 29.10.11

2011-10-28T10:35:00.000+02:00

Kurzfassung

Nicht mehr ganz so goldig und sonnig, aber unter der Hochnebeldecke mit Lücken ist es abgleitend fliegbar bei schwachem Wind aus Süd bis Südwest.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Von den Azoren bis nach Russland erstreckt sich eine schwache Hochdruckbrücke, zwischen deren Pfeiler die Tiefs im Norden ein paar störenden Luftmassen schicken. Der Eifelraum bleibt zwar weitgehend trocken, die Spritztouren finden eher weiter im Norden statt. Doch die mitziehende Feuchtigkeit reicht aus, um den Himmel relativ wolkenreich zu gestalten. Eine niedrige Absinkinversion sorgt zudem für Hochnebel, der sich etwas hartnäckiger halten kann.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Ein Tag mit wenig Sonne. Der Hochnebel hält sich hartnäckig, und selbst dort wo er aufreißt und die Sonne durchlugt, könnte bald wieder genug Feuchtigkeit von unten nachkommen, um neue Wolken zu bilden, die sich an einer recht niedrigen Inversion wieder ausbreiten.Der Wind weht in den tieferen Lagen schwach aus Süd um 10 kmh. In den Hochlagen der Eifel, über der Inversion, oder auch an manchen Kammlagen knapp unter der Inversion (Düseneffekt) kann es schon mal ein wenig kräftiger pusten und rütteln. Thermisch ist mangels Einstrahlung so gut wie nix zu erwarten.

Sonntag

(Grafik: windfinder)

Sonntag dreht der Wind auf Südwest und frischt gen Norden etwas auf. Die Sonne bekommt etwas mehr Gelegenheit, bis zum Boden durchzuscheinen, mit wechselnden dichten und weniger dichten Wolkenphasen im Tagesverlauf. Thermisch reicht das zu dieser Jahreszeit aber wohl immer noch nicht für tragfähige Werte.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Abgleiterpotenzial, egal ob an Südhängen oder aus der Winde. Bei höheren Ausklinkhöhen nicht wundern: Der Höhenwind ist kräftig, wird aber in die tieferen Lagen unter der Inversion nicht böig "durchgereicht".

Sonntag: Wahrscheinlich auch nur Abgleiterpotenzial. Vielleicht in den westlichen SW-Geländen wie Klüsserath gute Soaringbedingungen. Nördlich der Eifel deutlich kräftigerer Wind, v.a. in der Höhe.

Anderswo fliegen

Alpen weitgehend freundlich, aber stabil.

Weitere Aussichten

Montag etwas sonniger bei Südwind. Ab Dienstag Entwicklung unsicher. Die Tendenz geht eher dahin, dass sich im Wochenverlauf der Tiefdruck bei uns durchsetzt.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Die Qual der Wahl: Wohin bei Südost?

2011-10-24T16:46:00.000+02:00

Soaring in Hönningen (Ahr). Foto: H. Schlegel

Dieses Wochenende hat es wieder einmal gezeigt. Bei manchen Wetterlagen wird die Wahl der Startplatzes zur Qual. Im Süden der Eifel war mehr Ostwind angekündigt, weiter nördlich dann eher Wind aus SO bis Süd. Dazu noch ein recht kräftiger Höhenwind, von dem man nur schwer abschätzen konnte, wann er wo wie durchschlägt.

Am Ende war die Antwort einfach: Sie flogen überall. Vom Sonntag erreichten mich Eifler-Flugmeldungen aus Boppard, Lasserg, Bremm, Zeltingen, Rodenbach, Bausenberg und Hönningen - also alles Startplätze zwischen Ost und Süd. An manchen war es anfangs zu stark (Boppard), anderswo erst zu schwach (Lasserg), doch irgendwie kamen sie am Ende alle in die Luft. Und thermisch war es Ende Oktober auch erstaunlich gut. Bis zu 900m MSL waren drin.

Welcher Pilotentyp bist Du?

2011-10-21T15:57:00.001+02:00

Wer Gleitschirm-Wettbewerbe fliegt, wird schnell lernen, dass es ganz unterschiedliche Pilotentypen gibt, die jeweils andere Strategien verfolgen, um zu gewinnen. Es gibt die Ständig-im-Gas-Steher, die Hinterher-und-alles-kontrollier-Flieger, etc.

Eine schöne, teils humorige, aber sehr praktische Einteilung hat der kroatische Pilot Marko Hrgetić Hrga jetzt auf der Internetseite der Flymen gepostet. Wer Wettbewerbe fliegt oder überlegt dies zu tun, für den könnte die (englische) Lektüre sehr lehrreich sein - geht es doch auch um die Vor- und Nachteile der einzelnen Flugstile, und die Möglichkeiten, wie man deren Vertreter am besten schlagen kann.

Neue Abstiegsmethode: Die B-Ohren

2011-10-21T15:31:00.002+02:00

Ohrenanlegen ist wohl die beliebteste Schnellabstiegsmethode von Gleitschirmfliegern. Allerdings ist dieses Manöver mit manchen modernen Schirmen mit langen Stäbchen und deshalb recht stabiler Eintrittskante nicht immer angenehm. Die Ohren klappen zwar großflächig ein, doch legen sie sich genauso großflächig vor die Leinen. Das hat zum einen einen enormen Bremseffekt. Zum anderen sorgen die dabei entstehenden Luftwirbel für einen unruhigen Flug. Die Ohren beginnen zu schlagen, der Schirm schaukelt sich auf. Im Extremfall kann es sogar zum Stall des Flügels kommen. Der Gleitschirmhersteller Niviuk hat hierfür nun einen Lösung gefunden.

Ohrenanlegen mit äußeren B-Leinen. Foto: Niviuk

Auf seiner Homepage präsentiert Niviuk ein neues Abstiegsverfahren: Es geht dabei auch um das Anlegen der Ohren. Allerdings wird das Manöver nicht mehr mit den äußeren A-Leinen, sondern mit den äußeren B- oder C-Leinen ausgeführt. In diesem Fall knicken auch die Ohren ein, doch es steht deutlich weniger Schirmfläche im Gegenwind. Entsprechend schneller bleibt der Schirm, und die Gefahr der Instabilität und des Stalls sinken. Zum Ausleiten werden einfach die B- oder C-Leinen wieder losgelassen. Weil die Eintrittskante gar nicht geschlossen vor dem Segel liegt, öffnet sich diese Art von Ohren i.d.R. sehr schnell. Gesteuert wird mit angelegten B-Ohren wie bei normalen Ohren über die Gewichtsverlagerung.

Auch wenn die Stallgefahr wegen der größeren Vorwärtsfahrt geringer ist, empfiehlt Niviuk, bei den B/C-Ohren den Beschleuniger zu treten. Für die eigenen Schirmmodelle Artik 3, Kougar und Peak 2 rät Niviuk sogar explizit auf die B/C-Variante anstatt auf klassische Ohren zu setzen. Das Verfahren müsste aber auch bei anderen Schirmtypen funktionieren. Wer es ausprobieren möchte, sollte das bei den ersten Versuchen sehr vorsichtig mit ausreichender Sicherheitshöhe tun.

Eifel-Flugwetter 22.10.11

2011-10-21T09:41:00.001+02:00

Kurzfassung

Es geht weiter mit dem sonnigen Herbt. Allerdings ist der SO-Wind in den Höhenlagen am Samstag mancherorts mehr als grenzwertig. Sonntag dann milder aus S-SO.
Tipp: Heute, Freitag, an thermikträchtigen Südhängen (z.B. Bremm) ist nochmals Thermikfliegen möglich. Mit etwas Glück geht's über 1000m.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Wie am vergangenen Wochenende sitzt wieder ein Hoch mit Kern über Polen und bringt uns sonniges, aber auch recht windiges Herbstwetter. In den Niederungen kann sich in den Morgenstunden Hochnebel bilden. Allerdings gibt es genug Wind in der Höhe, damit die Nebelschichten schneller weggefressen werden.Und wenn nicht, dann fährt man rauf auf die Berge, da bekommt man dann Sonne satt.

Samstag

(Grafik: wetter3)
Achtung! Ich habe dieses Mal nicht die Bodenwindkarten, sondern die Karten für den Höhenwind (925 hPa = 850 m MSL) als Grafik hergenommen. Denn an diesem Wochenende zeigen sie die relevante Größe. Ein kräftiger Höhenwind aus Süd bis SO zieht über die Eifel hinweg - mit Geschwindigkeiten bis zu 40 kmh, nördlich sogar noch darüber! Und die kann sich dann auch in Böen am Boden wiederfinden. Muss aber nicht. Wir haben keinen Sommer mehr, wo die thermische Durchmischung in jedem Fall für unfliegbares Wetter sorgen würde. Wir haben Herbst, und da gibt es Inversionen, die sehr tief liegen. Welche Gebiete nun am Samstag noch geschützt unter einer Inversion liegen und deshalb wenig Wind haben, welche genau unter dem Deckel liegen und in der Düse erst Recht ordentlich einen geblasen bekommen, ist schwer absehbar. Auf jeden Fall sollte so ein starker Wind in recht niedriger Höhe bei Gleitschirmfliegern die Hab-Acht-Nackenhaare aufstellen. Thermisch ist nicht viel zu erwarten, max 200m über Gelände, dann ist Schluss mit Pieppiep.

Sonntag

(Grafik: wetter3)

Sonntag weiterhin schön sonnig. Der Wind dreht etwas mehr auf Süd und nimmt im Vergleich zu Samstag deutlich ab. 10-15 kmh sind über der Eifel zu erwarten, mancherorts könnte es sogar ein nur sehr laues thermisches Ausgleichslüftchen wehen. Thermik ist nicht mehr viel zu erwarten. Vielleicht blubbt es einen mal 200 über den Startplatz. (Haha, der gleiche Text wie letzte Woche...)

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Angesichts der sehr sportlichen Böen ist Fliegen kaum zum empfehlen. Sehr selektive Bedingungen, um mit Darwin zu sprechen ;-) An passenden Geländen vielleicht gutes Groundhandling möglich, Allerdings an exponierten Stellen schnell zu stark, an niedrigeren Orten eher zu schwach - bis auf die Böen. Windenschlepp auch nicht zu empfehlen, es geht direkt in die Starkwindzone.

Sonntag: Jetzt fliegen auch wieder Gleitschirme. Aber wohl eher nur runter. An exponierten Spots wird man sich mit ein wenig Themikunterstützung aber auch soarend halten können.

Anderswo fliegen

Alpen etc. auch sehr freundlich, aber z.T. auch sehr stabil.

Weitere Aussichten

Montag noch sonnig und windig, Dienstag dann Frontpassage. Danach unsicher. Vielleicht setzt sich doch das Hoch wieder durch.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Rätsel um die NAO gelöst

2011-10-18T14:12:00.001+02:00

Zwei Zustände der NAO. Bild: NOAA

In meinem realen Berufsleben als Wissenschaftsjournalist beschäftige ich mich auch gelegentlich mit dem Thema Wetter. Kürzlich habe ich für den Deutschlandfunk einen Beitrag produziert, in dem ich die Lösung des Rätsel um die Nordatlantische Oszillation (NAO) präsentiere. Das Phänomen NAO ist für die typischen Muster der Großwetterlage Europas verantwortlich, und vor allem dafür, ob ein Winter eher nass-mild oder trocken-kalt wird. Das hängt von der Stärke des Islandtiefs im Verhältnis zum Azorenhoch ab, was entweder für starken Westwind sorgt (mild) oder Kaltlufteinbrüche aus Osten zulässt. Seit Jahrzehnten beobachten Meteorologen, dass dieses Verhältnis bzw. die Großwetterlagen zyklischen Schwankungen unterworfen sind. Was den Zyklus steuert, war bisher aber nicht bekannt. Jetzt haben britische Forscher nachgewiesen, dass die Ausprägung der NAO stark mit Schwankungen in der Sonnenaktivität zusammenhängt, insbesondere bei der UV-Strahlung.

Mit diesem Wissen werden künftig Langfristprognosen über die wahrscheinliche Entwicklung des Winters etwas treffender werden können. Fürs kurzfristige Flugwetter ist das vorerst zwar nicht interessant bzw. verwertbar, aber wer sich grundsätzlich mit Wetterphänomenen beschäftigt, wird über kurz oder lang auf die NAO stoßen. Und da kann ein besseres Verständnis nicht schaden...

Meinen Beitrag im Deutschlandfunk gibt es hier. Zum Nachhören auf der Seite einfach auf das kleine Lautsprechersymbol neben dem Titel klicken.

It is Bausenberg Time

2011-10-16T15:37:00.001+02:00

Die goldene Herbstzeit bringt mal wieder genau die Bedingungen für den Bausenberg. Schwacher Grundwind plus etwas Thermik ergibt an dem Vulkan tolles Soaring - wie hier am Sonntag.

Wettervortrag bei RML in Lahnstein

2011-10-14T10:37:00.000+02:00

Gelegentlich halte ich auf Anfrage von Clubs und Flugschulen auch Vorträge zum Thema Flugwetter. Am kommenden Montag, 17.10., ist es mal wieder soweit. Im Rahmen des monatlichen Treffs der Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn (RML) werde ich über ein paar der Dinge referieren, die aus meiner Sicht für eine gelungene Wettereinschätzung dazugehören, die aber nicht unbedingt im Lehrprogramm des DHV enthalten sind.

Zum RML-Treff sind auch Gäste willkommen. Beginn ist um 19.30 Uhr. Das ganze findet statt im Gasthaus Koppelstein in Lahnstein.

DHV-Regionaltagung Mitte

2011-10-14T09:05:00.000+02:00

An diesem Samstag findet in Elleringhausen im Sauerland die DHV Regionaltagung Mitte statt. Beginn ist um 13.30 Uhr, zuvor ab 12.30 Uhr Stimmzettelausgabe. Neben den üblichen Delegiertenwahlen stehen eine Reihe von Vorträgen auf dem Programm:

Kurzberichte Sicherheit Karl Slezak
Kurzberichte Flugbetrieb Björn Klaassen
Gleitschirmfliegen mit Sicherheit Chris Geist
Video-Highlights 2011 Charlie Jöst
Lesung: Der begrenzte Himmel Claus Gerhard
Zusatzschmankerl im Anschluss: X-Alps Vortrag Paul Guschlbauer

Infos zur Anfahrt gibt es hier.

Eifel-Flugwetter 15.10.11

2011-10-14T08:36:00.001+02:00

Kurzfassung

Goldener Oktober reloaded, aber mit ein paar Celsiusgraden weniger und mehr Wind. Vor allem der Samstag wird grenzwertig böig aus Ost, Sonntag dann fliegbar bis zu schwach aus SO bis Süd.
Hinweis: Samstag DHV-Regionaltagung in Elleringhausen (Sauerland).

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Ein wanderndes (Zwischen-)hoch schiebt sich lehrbuchmässig über Mitteleuropa hinweg und kommt am Wochenende über Polen an. Es beschert uns viel Sonne und wenig Wolken - wenn am Morgen erst einmal hie und da der Nebel und Hochnebel (als Folge der nächtlichen Ausstrahlung) sich lichtet. Allerdings gibt es genug Wind in der Höhe, damit die Nebelschichten schneller weggefressen werden.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Nach Hochnebelauflösung überall sonnig, aber auch recht windig. Vor allem der Höhenwind hat es in sich, mit 40 kmh in nur 800m MSL. Die seichten Thermikansätze und die nahe Orographie reichen aus, um diesen Wind in Wellen und Wirbeln bis zum Boden durchzureichen. Also aufgepasst: Sehr böig! Nördlich und weit östlich der Eifel deutlich ruhiger.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag weiterhin schön sonnig. Der Wind dreht aus SO bis Süd und nimmt im Vergleich zu Samstag deutlich ab. 10-15 kmh sind über der Eifel zu erwarten, mancherorts könnte es sogar ein nur sehr laues thermisches Ausgleichslüftchen wehen. Thermik ist nicht mehr viel zu erwarten. Vielleicht blubbt es einen mal 200-300m über den Startplatz.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Angesichts der sehr sportlichen Böen ist Fliegen kaum zum empfehlen. Sehr selektive Bedingungen, um mit Darwin zu sprechen ;-) Böenfeste Drachenflieger könnten auf ihre Kosten kommen.

Sonntag: Jetzt fliegen auch wieder Gleitschirme. Aber wohl eher nur runter. An exponierten Spots wird man sich mit ein wenig Themikunterstützung aber auch soarend halten können.

Anderswo fliegen

Alpen etc. sehr freundlich, aber z.T. auch sehr stabil. Am Nordalpenrand kräftiger Ostwind (Leitplankeneffekt).

Weitere Aussichten

Montag noch goldig, dann kommt das nächste Tief mit Frontpassage. Dahinter könnten die Atmosphärenwellen bis zum nächsten Wochenende das nächste Hoch heranschieben.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Video: Alleinflug - und weg isser

2011-10-13T15:13:00.003+02:00

Wenn man am Startplatz beim uneingehängten Spielen mit dem Gleitschirm nicht aufpasst, kann der Schirm sich schon mal auf eigenen Tragegurt in die Luft schlagen. Leider ist im folgenden Video nicht das erstaunte Gesicht des Piloten festgehalten, aber die Situationskomik ist auch so ansteckend genug.
Ein Tipp: Es reicht, die erste Minute anzuschauen, danach passiert nicht mehr viel.

Video: Coupe d' Icare

2011-10-10T20:49:00.001+02:00

Das franzörische Fliegerfest Coupe d'Icare in St. Hilaire ist legendär. Wer verstehen will, warum das so ist, der sollte einmal folgendes Video anschauen. Das dauert zwar 26 Minuten, ist aber sehr unterhaltsam. Der Text ist (leider) auf französisch, was aber der eine oder andere ein bisschen verstehen wird. Ansonsten sind auch die Bilder einfach eindrucksvoll. Eine tolle Doku.

Le film de la Coupe Icare

Video: Gekoppelte Spirale

2011-10-08T12:51:00.001+02:00

Acro-Videos gibt es ja wie Sand am Meer. Bei diesem hier gefällt mir allerdings das Landschafts-Setting besonders gut. Außerdem zeigt das Freestyle-Team eine Figur, die ich so noch nicht gesehen habe: Eine gekoppelte Spirale, bei der zwei Schirme außen mit den verbundenen Piloten innen umeinander rotieren.

More Than A Feeling from PaulDoppler on Vimeo.

Eifel-Flugwetter 08.10.11

2011-10-07T11:21:00.000+02:00

Kurzfassung

Der Herbst ist da und vermiest uns das Fliegen. Samstag verböt und verschauert. Sonntag nachmittag ebenso. Morgens vielleicht noch ein klitzekleines Flugfenster an Südhängen.

Wetterlage + Flugoptionen

(Grafik: wetter3)
Bei dem schlechten Wetter gibt es heute von mir nur wieder eine Ultrakurzfassung. Denn am Wochenende ist fliegerisch nördlich der Alpen kaum etwas zu holen. Ein Tief über Skandinavien führt feuchtkühle Luftmassen zu uns heran. Das Hoch über dem Atlantik verlagert sich zwar weiter nach Osten, doch rutscht es dabei in den Süden. An der Nordseite gibt es nur weiter Westwinddrift und Wechselschauerwetter. Wer es schöne haben will, sollte schon auf die Alpensüdseite fahren.
Samstag in der Eifel verschauert und verblasen. Keine Fliegen.
Sonntag dann morgens vielleicht ein kleines Flugfenster an Südhängen, bevor zum Mittag schon wieder die Böen einsetzen und dann auch die nächsten Schauer kommen.

Anderswo fliegen

Ab auf die Südalpenseite. Aber Achtung, teilweise deutlicher Nordföhn möglich.

Weitere Aussichten

Es bleibt herbstlich durchwachsen.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Soaring an der Zugspitze

2011-10-04T20:47:00.000+02:00

Ich war am Montag an der Zugspitze. Perfektes Flugwetter. 15er-Wind von vorne (West) am Start. Selbst Lokalmatador Axel Rauter meinte, so laminare Soaringbedingungen am Gipfel habe er noch nie erlebt. Bevor jetzt aber alle vor Neid erblassen, dürft ihr ein wenig Mitleid haben: Ich selbst konnte wegen einer quälenden Darmverstimmung leider nicht fliegen. Dafür durfte ich aber meiner liebsten Flugbegleiterin Saskia bei diesem Abenteuer zumindest am Startplatz zur Seite stehen.

Und der Startplatz an der Zugspitz-Station ist nicht ohne: Direkt neben der Station an den Fels geklebt. Oben noch flach, geht er dann abrupt in sehr steiles Geröll über. Der flache Teil ist aber schlecht angeströmt, von spitzen Steinen als Leinenfängern gesäumt, zudem von den dahinter liegenden Felsen mit gemeinen Rotoren verseucht, die einem die Kappe beim Aufziehen verdrehen. Ohne Starthelfer ist es sehr schwer, dort sauber rauszukommen. Gute Rückwärtsstarttechnik ist eindeutig von Vorteil. Einmal in der Luft, erwartet den Piloten aber ein grandioses Panorama.

Gelungener Start

Ruhiges Aufsoaren im sanften Wind

Flieger - was willst Du mehr?

Dank ruhiger Bedingungen sogar über die Seile

Direkt an der Station steigt's am besten.

DHV Regionalversammlung mit X-Alps Vortrag

2011-09-30T16:48:00.000+02:00

Bei der DHV Regionalversammlung "Mitte", die dieses Jahr am 15.10. in der Gemeindehalle Elleringhausen stattfindet, haben sich die Veranstalter von Sauerlandair ein besonderes Bonbon einfallen lassen. Nach dem offiziellen Programm, bei dem es schon ein paar interessante Vorträge gibt (s.u.), wird ab 17 Uhr Paul Guschlbauer in den Ring steigen, und in einem bebilderten Vortrag von seinem Abenteuer bei den Redbull X-Alps berichten (mehr Infos in diesem PDF). Paul ist in diesem Sommer Dritter der X-Alps geworden und hat während des Rennens des öfteren mit spektakulärer Streckenwahl für Aufsehen gesorgt.

Die Regionalversammlung selbst beginnt um 13.30 Uhr, davor ist ab 12.30 Uhr Stimmkartenausgabe. Neben den üblichen Vorträgen von Karl Slezak und Björn Klaassen zu allgemeinen Neuigkeiten, wird Christ Geist (Sicherheitstrainer am Gardasee) über Erkenntnisse aus seinen Trainings berichten. Charlie Jöst zeigt die Video-Highlights 2011. Und Claus Gerhard liest aus seinem Buch "Der begrenzte Himel" über die Widerstandbewegung der Drachenflieger in der DDR.

ICAO Karten online anschauen

2011-09-30T11:16:00.000+02:00

Ein Tipp für die Linksammlung. Wer auf Strecke geht, sollte sich mit den Luftraumbeschränkungszonen auskennen. Doch nicht jeder hat immer eine ICAO-Karte parat, zumal wenn man mal in anderen Gefilden als der Heimat unterwegs ist. Netterweise gibt es auf den Internetseiten der Deutschen Flugsicherung ein Tool zur Flugplanung (für Motorflieger), das eine Kartendarstellung integriert.
Die Karte basiert auf Google Maps, doch man kann auch als Overlay den ICAO-Modus einstellen und in die entsprechende Region scrollen.
Die ICAO-Karten stehen für Deutschland, Österreich und die Nordschweiz zur Verfügung.

Eifel-Flugwetter 01.10.11

2011-09-30T08:35:00.000+02:00

Kurzfassung

Das letzte Mies-Sommer-Versöhnungswochenende steht an. Drei Tage warm und Sonnenschein. Samstag und Sonntag kaum Wind und recht stabil, Montag auflebend aus West.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Das Hoch der vergangenen Tage hält sich noch übers verlängerte Wochenende über Deutschland. Erst am Montag baut es soweit ab, dass man gen Norden den Einfluss des kommenden Tiefs zu sehen und zu spüren bekommt. Im Hoch herrschen noch warme Luftmassen vor. Mancherorts könnte es Rekordtemperaturen für einen Oktober geben. Im Hochkern (den meisten Mittelgebirgen) ist es sehr stabil, also kaum Thermikansätze zu erwarten. Gen Süden, v.a.auf der Südalpenseite immer besser.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Ein sehr sonniger Tag. Morgens vielleicht noch ein bisschen Hochnebel. Tagsüber kaum Wind aus Ost, nur kurzzeitig thermisch auflebend, in der Höhe ebenfalls schwach. Thermisch ist nicht viel zu erwarten. Erst deutlich nach Mittag könnte manche Blase sich als tragbar erweisen. Irgendwo bei 800-1000m ist aber wohl Schluss. Zum späteren Nachmittag hin aber vielleicht noch an typischen Spots nutzbare Umkehrthermik.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag ähnlich wie Samstag, Wind tendenziell eher aus Nord, aber auch sehr schwach. Deshalb werden vielerorts bodennah regionale thermische Ausgleichströmungen vorherrschen. Thermisch vielleicht einen Ticken mehr als nichts zu holen.

Montag

(Grafik: Windfinder)
Montag nochmals Sonne. Doch die Wetterumstellung wird schon langsam spürbar. Wind dreht auf West, bleibt Richtung Süden schwach, nördlich der Eifel nimmt er aber zu, v.a. in der Höhe. Wie genau diese Entwicklung verläuft und wie weit nach Süden schon kräftige Böen dominieren, ist heute noch schwer absehbar.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Weitgehend nur Abgleiter möglich. Hohe Startplätze mit Südausrichtung im Vorteil. Oder gemütliches Rauf-Runter an der Winde. Zum späteren Nachmittag vielleicht in Lasserg und anderen umkehrthermikträchtigen Spots ein Moselwunder.

Sonntag: Wie Samstag. Trotz des (sehr) schwach prognostizierten Nordwindes sind wahrscheinlich wieder hohe Südstartplätze die beste Wahl für den verlängerten Abgleiter. Windentauglich.

Montag: Noch etwas unsicher. SW-Gelände gefragt. Zum Nachmittag hin vielleicht gute Soaringbedingungen z.B. in Klüsserath oder Graach. Nördlich der Eifel mehr Wind und böig.

Anderswo fliegen

Alpen, Vogesen, Schwarzwald - alles fliegt, wenn auch recht gedämpft stabil. In den Südalpen locken die Dolomiten mit sehr guten Bedingungen.

Weitere Aussichten

Der Goldene Herbst ist ab Dienstag. Dann erst einmal Übergang zu trübem, wechselhaftem, kühlem Herbstwetter.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Vogesen: Flugverbotszone am 1. Oktober 2011

2011-09-29T18:35:00.000+02:00

An diesem verlängerten Wochenende fahren einige Piloten in die Vogesen. Am Samstag, 1. Oktober, wird dort das Flugvergnügen allerdings in manchen Bereichen deutlich eingeschränkt sein. Wegen einer Rallye gibt es an dem Tag zwei temporär eingerichtete Flugverbotszone direkt östlich und nordöstlich des Startplatzes Treh. Die Verbotszonen reichen vom Boden bis 1500m über Grund. Eine genauere Karte gibt es hier als PDF.

Skywalks Ventilschirm

2011-09-29T18:11:00.000+02:00

Skywalks Skycarver

Beim Ziellandewettbewerb vergangenes Wochenende auf der Wasserkuppe ist Armin Harich mit einem interessanten Prototypen von Skywalk geflogen. Armin ist Konstrukteur von Kites, die Skywalk unter der Marke Flysurfer anbietet. Der neue Flügel mit dem Namen Skycarver ist ein Hybride aus einem Gleitschirm und einem Kite. Er hat sehr kurze Leinen, eine eckige Grundform, und - auf dem Foto (Quelle: haudichraus.de) nicht zu sehen - Einlassöffnungen mit einer Ventilkonstruktion. Selbst wenn man den Schirm zu Boden bremst, hält er noch, wie bei Kites üblich, eine Weile seinen Innendruck und somit seine Form. Auf dem Obersegel besitzt er zudem mittig einen Reißverschluss - vielleicht als Überdruckventil oder einfach nur zum schnellen Luftablassen beim Einpacken.Der Skykarver soll ein sehr großes erfliegbares Geschwindigkeitsfenster besitzen.

Ob diese Konstruktionsweise zu einer EN-konformen Zulassung taugt, sei dahingestellt. Kann man mit einer per Innendruck versteiften Kappe Klapper ziehen? Ich finde es aber bemerkenswert, wie viele interessante neue Entwicklungen es gerade in letzter Zeit im Gleitschirmbereich gibt. Zweileiner, Haifischnase, Nur-Obersegel-Flügel, Ventilzellen... Offenbar haben Gleitschirme noch lange nicht das Reifestadium erreicht.

Video: Über der Wüste

2011-09-28T13:53:00.000+02:00

In der Regel schreibe ich ja übers Gleitschirmfliegen. Aber es gibt auch Drachenflieger unter den lu-glidz-Lesern. Darum hier einmal ein Drachenvideo, das allein schon wegen der gezeigten imposanten Landschaften auch für Schirmpiloten ein Augenschmaus ist.

Hanggliding Unplugged from Brett Hazlett on Vimeo.

Eifel-Flugwetter 24.09.11

2011-09-23T09:36:00.000+02:00

Kurzfassung

Ein Wochenende, wie ich es mir im Sommer mal gewünscht hätte. Sonnig, warm, Hochdruck. Morgendlicher Hochnebel erinnert aber doch an den Herbst. Schwacher Wind um Süd. Schleppwetter.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Ein Hoch baut sich über Mitteleuropa auf und - oh Wunder - es setzt sich dort, mit Kern über Polen, auch mal fest. Mit südlicher Strömung gelangt noch einmal recht milde und trockene Luft zu uns. Die Temperaturen klettern über 20°C. Ein klassischer "goldener Herbst". Denn die Herbststimmung wird auch schon zu spüren sein. Durch nächtliche Ausstrahlung wird es bodennah kühl genug, dass sich hie und da eine graue Hochnebelschicht etablieren kann. Die braucht dann morgens eine Weile, um weggeblasen und weggeheizt zu werden. Danach lacht aber die Sonne, mit ein paar freundlichen Wolken und Zirren am Himmel.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Ein sonniger Tag mit ein paar Wölkchen am Himmel (je weiter nordwestlich, desto dichter). Der Wind weht aus Südost bis Süd mit 10-15 kmh. Anfangs bei aufbrechender Inversion (Hochnebel) können noch ein paar strammere Böen dabei sein, zum Nachmittag hin nimmt der Wind weiter ab. Thermik ist vorhanden, aber schwach in den Steigwerten und der erreichbaren Höhe. Wer es über 1000m schafft, kann sich glücklich schätzen.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag ähnlich wie Samstag, noch ein bisschen wärmer bei eher schwächerem Wind aus Süd. Thermisch um die Mittagszeit vielleicht einen Ticken besser.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Südstartplätze sind gefragt, die einen SO-Einschlag vertragen. Mit ein wenig Glück sind dort stundenlange Soaringflüge samt Thermikansätzen drin. Ansonsten ideales Windenschleppwetter.

Sonntag: Noch ein perfekter Windentag. Ansonsten sind vor allem hohe, thermisch ergiebige Südstarts gefragt, um nicht nur Herbstabgleiter im Flugbuch zu verzeichnen.

Anderswo fliegen

Alpen, Vogesen, Schwarzwald - alles gut.

Weitere Aussichten

Das Hoch etabliert und verstärkt sich im Wochenverlauf weiter. Ab Dienstag gut nutzbare Ostlage möglich.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Ein Blick sagt mehr als 1000 Worte

2011-09-22T14:48:00.000+02:00

Selten hat man Freud und Leid des Akro-Fliegens in einem so intensiven Mienenspiel gesehen wie im folgenden Youtube-Video. Es stammt zwar aus der Segelfliegerszene, ist aber so sehenswert wie erheiternd.

Entwarnung

2011-09-22T10:14:00.001+02:00

Alle, die bei der Lektüre meines Posts 5 Jahr lu-glidz den Eindruck bekommen haben, dass ich da so etwas wie einen Abgesang angestimmt hätte, kann ich beruhigen. Lu-glidz wird es weiter geben, und ich habe auch nicht vor, meine Wochenendwettermails einzustellen. Hintergründiges zum Wetterwissen werde ich auch weiter vermitteln. Daran bestand auch kein Zweifel meinerseits. Dass mein Rückblick dennoch kritisch ausgefallen ist, mag daran liegen, dass ich mir wirklich wünsche, dass sich mehr Piloten aus eigenem Antrieb mit dem Wetter und v.a. den Grenzen, die es uns Fliegern setzt, beschäftigen würden. Denn Genießen können wir die Fliegerei nur, wenn wir am Ende auch sicher wieder am Boden stehen ;-)

Danke für alle freundlichen und ermunternden Kommentare.

Flügel ohne Untersegel

2011-09-21T09:56:00.000+02:00

Der Hersteller Ozone macht seinem Ruf als innovative Gleitschirmschmiede weiter Ehre. Nach Zweileinern, Haifischnasenprofil und Spiralenbremsfallschirm zeigt er nun in einer Konzeptstudie, dass Gleitschirme auch ohne Untersegel gebaut und geflogen werden können. XXLite heißt der Prototyp, der angeblich nur noch 1,4 kg wiegt, super easy startet, aber etwas "speziell" zu fliegen sein soll - so zumindest die Angaben von Ozone. Ob Schirme dieser Art irgendwann auch käuflich zu erwerben sein werden, steht noch in den Sternen. Immerhin fliegen die Testpiloten damit über dem steinigen Untergrund von Gourdon herum und nicht erst mal nur über Wasser. Hier ein erstes Video, auf dem gut zu erkennen ist, dass unter dem Obersegel nur noch die Profilrippen frei hängen.

Ozone XXLite: Lightweight R&D from Ozone Paragliders on Vimeo.

Fünf Jahre lu-glidz - ein kritischer Rückblick

2011-09-20T14:07:00.000+02:00

Manchmal wundert es mich selbst, aber in diesem Jahr ist es schonsoweit. Den Flugwetter-Blog lu-glidz gibt es seit fünf Jahren. Da ist der Moment gekommen für eine kritische Rückschau samtAusblick. Es ist ein recht langer Post, aber vielleicht für den ein oder anderen ein Denkanstoß. Ich freue mich auch, wenn ihr unter den Kommentaren auch ein paar eigene Gedanken postet, und gerne auch Anregungen, was ich bei lu-glidz besser machen könnte.

Zu Beginn erst mal ein wenig Statistik: Mehr als 236Wochendwetterprognosen stehen schon im Blog, insgesamt sogar über 790 Postsrund um die Gleitschirmfliegerei. Rund 150.000 Mal schauten Internetnutzer aufmeiner Seite vorbei, im Schnitt sind es heute rund 100 pro Tag. Mehr als 220Leser haben ein Email-Abo, d.h. sie kriegen jeden Beitrag zugeschickt. Der amhäufigsten aufgerufene Einzelbeitrag ist Meteowissen: Das Höhenwetter mit 5500 Hits. Eine Wochenendwetterprognose„kostet“ mich etwa 30 bis 60 Minuten Arbeit, je nachdem wie eindeutig oderinteressant die Wetterlage sich darstellt.

Interessanter als solche Zahlen stellen sich für michallerdings die „soften“ Fakten dar, die mit lu-glidz verbunden sind – sprich dieErfahrung, und damit auch die Frage: Warum mache ich das überhaupt?

Mein Ursprungsantrieb war eine Erkenntnis, die ich schonwährend der Schulung mitbekam: Für das sichere Gleitschirmfliegen istWetterwissen essenziell. Am Ende meiner A-Schein-Schulung machte ich einenFlug in bester Umkehrthermik in Lüsen. Es war März und kalt. Ich kurvte mittendurchs Tal, drehte enge Kreise – und stieg. Ich legte die Ohren an – und stieg.Meine Finger wurden taub und froren langsam ein. Nach einer seeehr langenhalben Stunde stand ich dann doch endlich und arg unterkühlt am Boden. DieFinger wummerten leidig. Und ich fragte mich: Was hätte ich anders machenkönnen? Weg von der Talmitte, hin zu den Flanken fliegen, dort wo dieLuftmassen die Hänge heruntersacken, erfuhr ich auf Nachfrage vom Fluglehrer.Logisch! Hätte ich nur vorher wissen müssen. Und damit mir solches oderähnliches nicht so schnell wieder passiert, vertiefte ich mich als Unterhobbyder Fliegerei in die Meteorologie.

Bald übertraf mein selbst erarbeiteter Wissensstand den vieleranderer Piloten. Ich fand und finde das verwunderlich. Fliegen heißt für mich:ständiges Lernen. Darin liegt ja gerade die Faszination. Doch während etliche Fliegerihre Flugpraxis schulen, Groundhandling, Performance- und Sicherheitstrainingsmachen, gehen die wenigsten beim Wetter tiefer ins Detail, als das, was in denMultiplechoice-Fragen der Scheinprüfungen verlangt wird. Und wenige Jahrespäter ist auch davon ein Großteil vergessen. Man geht halt fliegen, weil es irgendwiefliegbar aussieht, der Wind ungefähr von vorne ansteht und sich andere auchschon in die Lüfte geschwungen haben.

Meiner Ansicht nach ist aber ein gutes Training im Verständnisder Vorgänge in der Atmosphäre weitaus wichtiger als etwa einSicherheitstraining. Mit dem ersten bekomme ich Einsichten, um Fehlergrundsätzlich zu vermeiden, die ich mit dem zweiten mit etwas Glück nur nochausbügeln kann.

In den ersten Jahren von lu-glidz hatte ich deshalb noch eineArt Sendungsbewusstsein. Neben den Wetterprognosen schrieb ich auch vieleGrundsatzartikel und Erklärstücke zum Flugwetter und seinen fürGleitschirmflieger besonders relevanten Phänomenen, siehe die Rubrik Meteowissen. Zum Beispiel über denEinfluss von Höhenwind und von Inversionsschichten, über die Unberechenbarkeitdes Nordföhns oder das Deuten von Wolkenbildern. Ich hatte die Hoffnung, mit demAngebot einer kostenlosen Weiterbildung das Wetterwissen in meinem Flieger-Umfeld zu fördern. Doch mit der Zeit kam die Ernüchterung: Bis auf wenigeAusnahmen ist kein echter Fortschritt zu erkennen.

Die meisten Piloten nutzen lu-glidz nicht als Antrieb,sondern als Zeitersparnis. In den Wochenendwetterprognosen sind ja die meistenrelevanten Infos schon wunderbar vorgekaut. Wer sich danach richtet, wirdselten am völlig falschen Startplatz stehen. Warum sich also selbst noch tiefermit der Materie beschäftigen?

Seither stecke ich im Dilemma. Ist es wirklich der richtigeWeg, anderen die Flugwetterprognose abzunehmen? Gewiss, so kann ich siewenigstens auf Gefahren hinweisen, denen sie sich selbst vielleicht nichtbewusst geworden wären. Andererseits schaffe ich keine Anreize, sich Schrittfür Schritt aus der Meteo-Unmündigkeit zu lösen. Im Grunde ist es ein Luxus, derauch eine gefährliche, kontraproduktive Seite hat.

Fliegen oder nicht fliegen?

Bleibt noch ein anderes Thema: Anfangs dachte ich, mitwachsendem Meteowissen würde meine eigene Prognosefähigkeit auch immer besser. Ich war stolz,wenn ich vor einem langen Wochenende freitags sogar schon das Wetter vom Montagbeschreiben konnte, und es dann tatsächlich so eintrat. Mit der Zeit bin ichdemütiger geworden. Denn das Eintreten von mittelfristigen Prognosen hat immernoch viel mit Glück und Zufall zu tun. Es gibt Großwetterlagen, bei denen man tatsächlichbis zu fünf Tage im voraus sehr treffsicher beschreiben kann was kommt. Dochbei anderen Lagen haben selbst die besten Meteomodelle Probleme, noch für dennächsten Tag lokal halbwegs zutreffende Ergebnisse zu liefern. Dieses Jahr hatdas oft genug gezeigt.

Ich selbst schaue darum heute weniger intensivin die Zukunft und konzentriere mich mehr auf das, wasdirekt am Tag, im Vorfeld eines Fluges und auch aktuell zu beobachten ist.Netterweise hat hier die Technik bzw. das Internetangebot in den vergangenenJahren große Fortschritte gemacht. Satellitenbilder werden im 15Minuten-Rhythmus aktualisiert, das Regenradar alle 5 Minuten. Die entsprechenden Bilder habe ich sogar schon auf der lu-glidz Homepage eingebaut. RegionaleWetterstationen liefern ständig aktuelle Windmessungen. Webcams zeigen mir dasWetter vor Ort noch bevor ich in Bonn ins Auto steige. Und selbst am Startplatzsind mit Iphone & Co viele solcher Daten in nahezu Echtzeit immer nochgreifbar. Gepaart mit der lokalen Geländeerfahrung ist das die beste Grundlagefür einen sicheren Flug.

Das Wissen bzw. die kurzfristigen Erkenntnisse daraus perInternet-Blog zu verbreiten, ist freilich sinnlos. Hier muss wirklich jederselber lernen, die verschiedenen Quellen anzuzapfen und zu deuten. Als„Service“ bleibt mir nur, eine passende Quellensammlung zu pflegen – siehe Wetterlinks auf der DGC-Homepage – und auf neue Angebote hinzuweisen. Ich kann nurempfehlen, sie auch zu nutzen.

Flugwetter-Pause 17.09.11

2011-09-14T08:03:00.001+02:00

An diesem Wochenende gibt es von mir keine Flugwetterprognose, da ich anderswo unterwegs bin. Aus heutiger Sicht (Mittwoch) sieht es aber eh nicht prickelnd aus - zuviel Wind.

Zum Selberschauen noch ein paar Links:
Wetter heute
Wetter morgen
Wetter-Linksammlung

Eifel-Flugwetter 10.09.11

2011-09-09T09:36:00.000+02:00

Kurzfassung

Nochmals ein Samstag als letzter Sommertag (als Wiederholung von letzter Woche, diesmal aber mit kräftigerem Wind aus Süd). Sonntag dann bei Südwestwind und Frontaufzug nur begrenzt nutzbar.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Auf der Vorderseite des nächsten Tiefdrucktroges über den britischen Inseln fließt noch einmal recht warme und trockene Luft zu uns. Es wird noch einmal sommerlich, aber schon mit erkennbarem Herbstcharakter, wenn zum Beispiel morgens erst der Morgennebel weggeheizt werden muss. Am Sonntag dann kommt die nächste Kaltfront mit Schauern und lokal vielleicht auch Gewittern.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Ein sonniger und sommerwarmer Tag mit ein paar schönen Cumuli am Himmel. Der Wind weht aus südlichen Richtungen mit 15-20 kmh Grundwind. Er kann v.a. ab mittags aber recht böig werden. Die kräftigen Höhenwinde bis zu 30 kmh auf 1000m sollte man nicht unterschätzen! Da kann es die eine oder andere böige Überraschung am Startplatz geben. Thermisch ist nicht viel zu reißen. Die herangeführte Warmluft zieht der Aufstiegslaune schon um 1000m den Stecker.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag zieht eine Kaltfront heran, die im Tagesverlauf immer wieder Schauer, lokal auch Gewitter bringen kann. Der Wind dreht auf SW und frischt deutlich auf.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Südstartplätze sind gefragt, für den Windenschlepp könnten die Höhenwinde grenzwertig sein. Am Nachmittag geht es in der Luft sportlich zu. Ein guter Tag fürs Groundhandling, z.B. Rodenbach. Zum Abend hin wieder entspanntere Soaringflüge möglich.

Sonntag: wegen Frontpassage kein Flugbetrieb zu empfehlen. Selbst dort wo es fliegbar aussieht, kann es überraschend starke Böen geben. Ein Flugfenster öffnet sich vielleicht noch in der früh.

Anderswo fliegen

In den Alpen zunehmende Südföhntendenz und -gefahr. Auf der Südseite fliegt es präfrontal noch ganz gut.

Weitere Aussichten

Die Woche beginnt recht windig, durchwachsen mit Schauertendenz. Ab Wochenmitte bei Westwind beruhigt sich die Lage.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Lehren einer Baumlandung

2011-09-05T11:14:00.000+02:00

Am Wochenende war es mal wieder soweit. Ein Pilot überbremste seinen Schirm nach dem Start in Hönningen und sank dann in die Bäume im Steilhang. Zehn Meter hoch hing er dann, gehalten von einer dürren, aber stabilen Eiche in seinem Gurtzeug. Im Dorf hatte wohl niemand den Vorfall beobachtet, so dass nicht gleich die Feuerwehr alarmiert wurde. Stattdessen durften sich die anderen anwesenden Piloten mal in der Baumrettung versuchen. Kurz und gut: Es hat prima geklappt. Nach etwa 1,5 Stunden (samt Bergeseil holen etc.) war der Fliegerkamerad wieder heil am Boden, wenn auch ziemlich erschöpft.

Mir hat dieser Vorfall zwei Dinge wieder gezeigt:

Zum einen: Wer sich in unseren Gefilden auf die baumkronenkratzende Fliegerei einlässt, sollte auf solche Vorfälle vorbereitet sein. Unser Pilot hatte nicht nur vorschriftsmäßig die Rettungsschnur im Gurtzeug, sondern auch ein Seil um sich zu sichern. Ein anderer konnte mit einer Bandschlinge (Bergsteigerbedarf) weiterhelfen, die um den Baum geworfen wurde, um daran einen Karabiner zu befestigen, durch den das Seil zum Abseilen laufen konnte. Am Ende ging das Abseilen zu viert sehr kraftschonend von der Hand. Und mit ein bisschen ziehen und zerren an den Leinen löste sich sogar der Schirm ohne sichtbar größere Schäden aus der Krone.

Zum zweiten: Dem baumgelandeten Piloten schwanden sichtbar mit der Zeit die Kräfte. Das war in diesem Fall nicht weiter tragisch, war er doch gut gesichert. Doch jemand, der ungesichert oben im Baum hängen würde und sich dort festhalten müsste, würde mit der Zeit sicher Gefahr laufen, doch noch herunterzufallen. D.h.: Sicherung ist oberstes Gebot!

Am Ende noch eine Empfehlung: Checkt mal wieder, ob ihr im Gurtzeug solche Hilfsmittel einsatzbereit habt oder vielleicht haben solltet:

Rettungsschnur (nicht vertüddelt, verknotet etc.)?
Sicherungsseil oder Bandschlinge?
Ein Ersatzkarabiner oder stabiler Schraubschäkel?
Pfeife als Signalgeber?

Noch mehr Infos bzw. Tipps zum Verhalten bei Baumlandungen gibt es hier.

Eifel-Flugwetter 03.09.11

2011-09-02T09:09:00.003+02:00

Kurzfassung

Samstag der letzte Sommertag mit warmem, schwachem Südwind. Sonntag Frontpassage als Übergang zu spürbar schon herbstlicher Witterung.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Vor einem aus Westen heranrückenden Tiefdrucktrog strömt mit südlicher Strömung noch einmal recht warme Luft zu uns. Es wird am Samstag noch einmal sommerlich mit Temperaturen über 25 Grad und viel Sonne. Dahinter rücken dann die Fronten an mit zunehmend windigem Herbstwetter im Schlepptau.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Ein sonniger Tag mit ein paar schönen Cumuli am Himmel. Der Wind weht schwach aus südlichen Richtungen - lokal deutlich von den Geländeeigenheiten geprägt - und nimmt auch in der Höhe wenig zu. Die herangeführte Warmluft sorgt für angenehm sommerliche Temperaturen, aber auch für einen mäßigen Temperaturgradienten. Das sieht auf dem Papier nach nutzbarer Rentnerthermik aus. Basis am Nachmittag auf rund 1500m, in der Eifel auch darüber. In ein paar ausgewählten Bärten kann man die Basis vielleicht auch erreichen. Vieles wird aber wohl auf 1000-1200m "hängenbleiben".

Sonntag

Samstag: Südstartplätze sind gefragt, oder eine Winde. Mit etwas Thermikglück können daraus schöne Herbst-Gondelflüge werden. Ansonsten Abgleiterpotenzial.

Sonntag: wegen Frontpassage kein Flugbetrieb zu empfehlen.

Anderswo fliegen

In den Alpen zunehmende Südföhntendenz und -gefahr. Auf der Südseite fliegt es präfrontal noch ganz gut.

Weitere Aussichten

Deutlich kühler und wechselhaft. Es wird halt Herbst.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Wolkenflug - das alltägliche Risiko

2011-08-31T15:20:00.005+02:00

Ein amerikanischer Drachenflieger ist kürzlich beim Streckenfliegen in eine Wolke geraten. Das ganze hat er per Video festgehalten und auf Youtube gestellt. Man sieht dort, wie er minutenlang durch das graue Nichts fliegt und schließlich, beim Gefühl die Kontrolle über seinen Drachen zu verlieren, die Rettung wirft. In diesem Fall hat der Notschirm ihn wirklich gerettet. Interessant an der Geschichte ist weniger das Video (s.u.), als die Selbsterkenntnis und Selbstkritik, die der Flieger anschließend in den Kommentaren auf der Youtube-Seite übt. Ich poste das hier, weil sich viele Piloten mit ganz ähnlichen Antrieben sehr nah an dunkle Wolken heranwagen und das Risiko dabei einfach ausblenden. Zitat (frei übersetzt):

"Anfangs wollte ich meine Überlegungen beschreiben, die zu diesem Vorfall geführt haben. Aber das wäre wohl nur eine Ausrede für meine falschen Entscheidungen gewesen. Im Grunde habe ich es darauf angelegt: Ich dachte, ich könnte unter den Wolken entlang flitzen, gezielt abkürzen, um so meine Höhe zu maximieren für den langen Gleitflug raus ins wüste Flachland."

Tja, welcher leistungsorientierte Streckenflieger hat nicht schon ähnliche Gedanken gehabt? Es ist aber im Sinne der Sicherheit und dem langfristigen Spaß am Fliegen sicher angebracht, sich über solches Verhalten mal wieder in ein paar kritischen Gedanken zu üben. Jeden Wolkenflug sollte man stets als Warnschuss für seine begrenzte Urteilsfähigkeit und Kontrolle werten.

Übrigens: Noch ein bisschen mehr zu diesem Vorfall steht auf den Internetseiten des XC-Mag.

Eifel-Flugwetter 27.08.11

2011-08-26T09:05:00.006+02:00

Kurzfassung

Wie heißt es so schön: An diesem Wochenende ist der Montag der beste Tag. Davor ist es bei fast herbstlichen Temperaturen am Samstag teils verschauert, am Sonntag recht windig und böig aus SW. Das Fliegerfest in Lasserg an der Mosel findet in jedem Fall statt. Wenn es nicht zu sportlich bläst, sind dort Windenstarts möglich.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Auch die heißeste Woche dieses Sommers geht einmal vorbei. Das Tief im Norden, das uns (und v.a. in Süddeutschland) in den letzten Tagen in seinem Vorfeld aus Südwest heiße Luftmassen brachte, zieht langsam nach Osten weiter und schwenkt dabei eine Kaltfront über uns hinweg. Das geht am Freitag nachmittag/abend/nacht nochmals mit kräftigen Schauern und Gewittern einher. Dahinter fließt kühlere Meeresluft ein. Die Temperaturen bleiben unter 20 Grad, nachts lokal sogar nur noch einstellig. Es ist der erste Vorbote des Herbstes. Zwar steigt dann auch der Luftdruck wieder, doch die Aussichten auf ein stabiles "goldenes" Hoch sind derzeit noch Mangelware.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Nach der Front ist vor dem Trog. So geht das gelegentlich bei passierenden Kaltfronten. Während die Hauptfront in der Nacht zu Samstag über die Eifel hinweggezogen ist, kommt dieses Mal dahinter nicht sofort das perfekte Rückseitenwetter, sondern die feuchte Kühle mauschelt sich so dahin. Die Wolken hängen tief und ziehen schnell. Es können immer mal wieder Schauerlinien kommen, wenn auch die Wahrscheinlichkeit zum Nachmittag hin deutlich abnimmt. Dazwischen gibt es auch Chancen für das ein oder andere Sonnenloch. Dürfte aber bei der Feuchte im Boden kaum ausreichen, um einen Thermikblubb zu zünden. Der Wind weht recht kräftig mit 20 kmh aus SW, legt aber in der Höhe nicht mehr viel zu.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag sieht es schon mehr nach Rückseitenwetter aus. Ein flotter Mix aus Sonne und Wolken, wobei "flott" auch schon etwas über den Wind aussagt: 20 kmh aus SW am Boden und bis zu 30 kmh in 1000-1500 m MSL. Entsprechend böig kann es werden. Vor allem nördlich der Eifel Richtung Niederrhein ist mit starken Böen zu rechnen, die auch deutlich über 30 kmh liegen können. Thermisch schaut der Tag ganz interessant aus. Basis am Nachmittag um 1500m MSL, über den Hochlagen sogar noch etwas darüber. Allerdings wird die Thermik vom Wind stark versetzt und zerrissen.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag: Aussitzer, Wolkenlochabwarter und Schirmimkellertrockner haben vielleicht eine kleine Chance auf einen Abgleiter (vom Hang oder Winde) zwischen den Schauern. Der kräftige Wind sorgt aber für sportliche Bedingungen. Die beste Zeit bzw. die größten Hoffnungen liegen am späteren Nachmittag. Ein kleines Lasserg-Wunder ist nicht ausgeschlossen.

Sonntag: sind Südwest-Startplätze gefragt, das passt auch zur Schleppstrecke in Lasserg. Allerdings sorgt der Wind für sportliche Bedingungen am Start. Nicht gerade schulungstauglich, dafür theoretisch gute Ausklinkhöhen möglich. V.a. ab Mittag in thermisch aktiver Luft grenzwertig. Früher Start ist gesundheitsförderlich. Und vielleicht gibt es auch wieder am späteren Nachmittag nochmal gute Gelegenheiten, um sich mit dem Wind mal ein Streckchen verblasen zu lassen.

Anderswo fliegen

Samstag allgemein bei Frontnachwirkungen nicht viel zu holen. Sonntag dann gen Süden ganz passabel, auf der Alpensüdseite sogar sehr gut.

Weitere Aussichten

Bis Wochenmitte bleibt es frühherbstlich und recht sonnig. Danach eher wieder Tendenz zum Wechselhaften.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Neue Parkregel in Bremm

2011-08-21T14:45:00.002+02:00

In Bremm gilt aus Sicherheitsgründen ab sofort eine neue Parkregel. Auf dem bzw. entlang des Zufahrtswegs zum Startplatz (auf der Karte unten in rot eingezeichnet) darf nicht mehr geparkt werden. Dieser Weg muss für Rettungsfahrzeuge komplett freigehalten werden.

Piloten wird empfohlen, auf dem offiziellen Wanderparkplatz (P) ihr Auto abzustellen und von dort die 500m zum Startplatz vorzulaufen. Wer unbedingt bis vorfahren will, sollte sein Auto immer nur entlang des Waldwegs stellen, der vor der Zufahrtsschranke seitlich nach links abgeht (blau eingezeichnet).

Hintergrund: Beim gestrigen Flugtag mit Rekordbeteiligung an Piloten wurde sehr wild im Wald geparkt. Leider gab es einen Startunfall. Die Rettungskräfte, v.a. ein großerBergungswagen, hatten Schwierigkeiten durchzukommen. Die Bergung hat sich deshalb unnötig verzögert. Als Folge dieses Vorfalls wird wahrscheinlich die Zufahrtsschranke bald weiter vorne beim offiziellen Wanderparkplatz aufgebaut. Vielleicht lässt sich das noch verhindern, wenn alle Piloten in Bremm ab sofort größere Parkdisziplin zeigen.

View Bremm Calmont in a larger map

Eifel-Flugwetter 20.08.11

2011-08-18T23:38:00.004+02:00

Kurzfassung

Ein durchweg sommerliches und durchweg fliegbares Wochenende bei Wind um Süd. Samstag schwacher Grundwind, Sonntag etwas mehr, am späteren Nachmittag zudem Schauer oder Gewittertendenz.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Darauf habe ich jetzt gefühlt fast 3 Monate gewartet: Es lohnt sich mal wieder, eine etwas ausführlichere Wetterprognose zu stellen. Also: Nach dem Abzug der Gewitterfront von Freitag Nacht gibt sich mal ein echtes Hochsommerhoch ein Stelldichein und beschert uns bestes Bade- und auch ganz gutes Flugwetter. Am Sonntag steigen die Temperaturen bis 30 Grad, und diese Hitze wird auch die weiteren Tage noch anhalten. Wärmegewitter sind dann nicht ausgeschlossen.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Das Hoch liegt ziemlich zentral über Deutschland mit dem Kern östlich der Eifel. Damit herrscht nur eine sehr schwache Südströmung um 5-10 kmh in allen Höhenschichten vor. Die prognostizierte SO-Strömung in Bodennähe wird vielerorts von lokalen thermischen Winden überlagert. Damit sind auch teil kräftigere thermische Böen verbunden.
Morgens ist es noch angenehm kühl, aber dann steigen mit der von nur ganz wenigen Wolken unterbrochenen Sonneneinstrahlung die Temperaturen schnell an und über 25°C. Das Hoch sorgt mit seinen absinkenen Luftmassen und einer Inversion auf 1500 m dafür, dass die Thermik keine gewittrigen Kapriolen schlägt und auch etwas gebremst daherkommt. Doch an gut eingestrahlten Hängen sollten am Nachmittag schon blaue Basishöhen um 1500m MSL, lokal vielleicht auch noch etwas höher erflogen werden können.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag ist ähnlich wie Samstag, allerdings noch etwas heißer, dafür legt der Wind etwas zu auf 15 kmh und mit teil kräftigen thermischen Böen aus den überhitzten bodennahen Schichten. Allerdings ziehen die Blasen anfangs nicht so richtig durch. Nur mit Glück wird man vielleicht noch einmal die 1500m erreichen, häufiger geht den Blubbs aber schon um 1000m die Puste aus. Am Nachmittag können sich aber kräftigere Wolken entwickeln, teils sogar Gewitter. Dann "gute" Wolkenthermik. Achtung! Recht kräftiger Höhenwind um 20-25 kmh aus S bis SW.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag+Sonntag sind Süd-Startplätze gefragt. Hönningen, Finkenberg, Bremm, Klüsserath. Am schwachwindigen Samstag könnte v.a. der steile Hang in Bremm sein thermischen Qualitäten ausspielen. Ein Tag, um dort wieder auf Dreiecksjagd zu gehen.
Am Sonntag sollte dann auch Soaring mit Thermikanschluss an anderen Südhängen möglich sein. Über die Mittagszeit bis in den Nachmittag hinein muss man aber mit starken thermischen Böen am Startplatz rechnen. Zudem sollte man den überschießenden Wolken Beachtung schenken. Vielleicht nichts für Ungeübte.

Anderswo fliegen

In ganz Deutschland und im Alpenraum gute Flugbedingungen. Richtung Alpenhauptkamm sehr hochreichende Thermik.

Weitere Aussichten

Bis Wochenmitte bleibt es noch heiß, dann aber auch mit Gewittertendenz. Richtung Wochenende hin dann etwas Abkühlung. Die Aussichten für das Fliegerfest in Lasserg sehen ganz gut aus - soweit man den Modellen in diesem Sommer noch trauen mag.

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Sitzposition als Leistungsbremse

2011-08-18T15:56:00.005+02:00

Warum fliegen immer mehr Piloten mit einem vollverkleideten Gurtzeug? Weil es schick ist, weil man im Winter warme Beine hat und weil es angeblich die Leistung des Gleitschirms verbessert - durch den verringerten Pilotenwiderstand.

Wirklich relevant ist das aber nur bei längeren Gleitstrecken. Und da kann man auch mit einem üblichen "offenen" Gurtzeug schon eine Menge herausholen, wenn man einfach auf den Gleitstrecken seine Sitzposition anpasst.

Im Paraglidingforum hat Rodolfo Saccani jetzt demonstriert, wieweit der Pilot mit einfachen Mitteln seine "Stirnfläche" reduzieren kann. Rodolfo hat sich einfach in zwei typischen Sitzpositionen fotografiert (mehr Fotos), die Bilder dann in schwarze Schattenumrisse umgewandelt und anschließend die dunklen Pixel gezählt. Ergebnis: Die Flächenreduktion beträgt satte 33 Prozent.

Bei einer langen Talquerung kann so eine widerstandsreduzierte Haltung schon darüber entscheiden, ob man auf der anderen Seite noch thermischen Anschluss findet oder nicht...

Eifel-Flugwetter 13.08.11

2011-08-12T09:43:00.003+02:00

Kurzfassung

Verschauerte Südwestlage. Dort wo es trocken bleibt ist es Samstag wohl fliegbar, Sonntag wegen Schauern eher nix zu holen.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Tja, meine zweiwöchige Prognosepause hat auch nix genützt. Das Wetter hat immer noch diesen durchwachsenen Charakter. Ein fettes Tief hängt über den britischen Inseln (nicht nur im politischen Sinn) und lenkt an seiner Südkante feuchtwarme Luft zu uns. Darin können sich im Tagesverlauf immer wieder Schauerwolken entwickeln. Und mit ein bisschen Frontantrieb am Sonntag auch richtiger Regen.
Fliegerisch ist da nicht so viel zu holen. Samstag ist eindeutig bessere Tag (aus heutiger Sicht - derzeit traue ich den Wettermodellen kaum noch 12 Stunden über den Weg ;-) ). Der Wind weht aus Südwest mit 15-20 kmh, in Schauernähe auch böig auflebend bis 30 kmh. Wo es trocken bleibt, kann an Südwesthängen geflogen werden. Klüsserath, Neef, Haardskopf sind mögliche Kandidaten rund um die Eifel. Thermisch ist es auch. Mit ein wenig Glück kann man am Nachmittag bis 1400m MSL aufdrehen und sogar kleinere Strecken fliegen. Allerdings hängt einem das Schauerrisiko immer im Nacken. Und mit etwas Pech sitzt man am Startplatz und die Wolke genau darüber...
Sonntag ist dann zeitweilig echter Regen angesagt. Aus heutiger Sicht kein Flugtag.

Anderswo fliegen

In den Alpen kann teilweise auch passabel geflogen werden. In den Zentralalpen entlang des Hauptkammes aber auch immer wieder Schauer, teils auch Gewitter möglich.

Weitere Aussichten

Vielleicht setzt sich ab Dienstag mal ein Hoch bei uns durch und bringt uns ein paar Tage Sommerfeeling.

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lu-glidz im DHV-info 171

2011-08-10T16:50:00.003+02:00

Schaut mal in die neue DHV-info 171 auf Seite 60. Da steht mal wieder auch ein Text von mir drin: über den Höhenwind und seine Bodenwirkung. Vieles davon ist auch schon in verschiedensten meiner Beiträge hier im Blog zu finden. Die Grundlagen des Wetters ändern sich ja nicht. Aber für den einen oder anderen ist so ein Update vielleicht doch immer noch lesenswert. Viel Spaß!

Video: Himmelswogen auf Teneriffa

2011-08-06T23:54:00.002+02:00

Ein eifriger lu-glidz-Leser hat mich auf ein wunderschönes Video aufmerksam gemacht, das ich euch nicht vorenthalten möchte. Es zeigt in exzellenten Zeitrafferaufnahmen das Himmelsgeschehen über Teneriffa. Da wogen die Wolken als wären sie die Brandung eines Meeres, man sieht toll, wie Lenticularis-Wolken ortsfest bleiben, während Sterne oder andere Wolken flott weiterziehen. Ein Genuss und tiefer Einblick in die Dynamik der Luft.

Eifel-Flugwetter macht Pause

2011-07-26T22:30:00.002+02:00

Tja, bei dem blöden Flugwetter dieser Wochen habe ich einfach keine Lust mehr mir das anzugucken ;-)) Deshalb mache ich mal die nächsten 2 Wochenenden Pause mit dem Eifel-Flugwetter. In dieser Zeit dürft ihr selbst die Karten studieren.

Ich empfehle dafür die folgenden Zusammenstellungen:

Wetter heute

Wetter morgen

Wetter-Links

Bin dann wieder an Bord, wenn das Wetter hoffentlich wieder brauchbar ist.

Eifel-Flugwetter 23.07.11

2011-07-22T08:04:00.003+02:00

Kurzfassung

Wieder fast nix zu holen. Samstag Westhänge bis es schauert oder die Böen durchfegen. Sonntag verschauert und verblasen.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Na, so viele Kurzprognosen - d.h. ohne ausführlichere Thermikanalyse etc. - habe ich wohl noch in keinem Sommer geschrieben wie in diesem. Auch an diesem Wochenende gibt es aber wenig erfreuliches zu berichten. Ein Tief hängt über Skandinavien und schickt uns am Samstag nachmittag schon Böen und erste Schauer, am Sonntag dann durchgängig Schauer und starke Böen. Fliegerisch ist da nur am Samstag vielleicht um den Mittag und Abend herum an Westhängen ein verlängerter Soaringabgleiter möglich. Genauer lässt sich das aber nicht prognostizieren.

So traurig die Lage ist, bietet sie doch noch einen Hoffnungsschimmer: Der blockierende Tiefdrucktrog der letzten Wochen hat sich von den britischen Inseln weiter nach Osten verlagert. Damit wachsen die Chancen für das Azorenhoch, vielleicht doch noch mal bis zu uns vorzudringen. Drückt die Daumen, ab Mitte der Woche könnte es soweit sein. Dann vielleicht gute Streckenflugbedingungen bei Nordwind.

Anderswo fliegen

In den Alpen fliegt es hie und da, teilweise mit Schauertendenzen und Tagesgangwetter.

Weitere Aussichten

Vielleicht ab Mittwoch die Ansätze eines Sommers. Nach echtem Durchbruch sieht es aber noch nicht aus.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Eifel-Flugwetter 16.07.11

2011-07-15T08:19:00.005+02:00

Kurzfassung

Samstag zunehmend windig und böig aus Süd, nachts Kaltfront, die dann auch den Sonntag vermasselt.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Ein Tief über den britischen Inseln zieht langsam nach Osten weiter und lenkt damit seine Fronten auch über die Eifelregion und die Alpen hinweg. Samstag noch weitgehend trocken, teilweise sogar angenehm sonnig. Am späteren Nachmittag dann Wolkenverdichtung. In der Nacht zu Sonntag erreicht eine Kaltfront die Eifel, deren Auswirkungen das Restwochenende prägen.

Samstag früh kann noch an Südhängen geflogen werden, doch dürfte es ratsam sein, die Anzeichen eines böig-auffrischenden Windes (ab Mittag) ernst zu nehmen. Am längsten könnte der Spaß beim Bodenturnen in Rodenbach anhalten, bis auch dort die Bedingungen zu sportlich werden. Ob das schon mittags oder erst am späteren Nachmittag sein wird, ist schwer zu prognostizieren.

Sonntag in der ersten Tageshälfte noch Regen, dann lockern die Wolken ein bisschen auch. Zum späteren Nachmittag hin öffnet sich vielleicht an SW-Hängen noch ein kleines Soaring-Flugfenster.

Anderswo fliegen

Samstag in den Alpen und Vogesen noch passabel, Sonntag ist dann dort auch die Kaltfront da.

Weitere Aussichten

Tja, mein Standardwort für diesen Sommer (bisher): durchwachsen. Eindeutige Flugtage derzeit nicht in Sicht.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Tandem-Fun in unheimlicher Perspektive

2011-07-13T16:12:00.003+02:00

Fliegerfilme gibt es viele, aber hier hat doch ein Tandempilot mal eine ganz neue Perspektive gefunden. Mit der passenden Musik untermalt, springt einem das Leid und Glück der Passagiere geradezu ins Gesicht:

Film 1

Film 2

Fliegerfest in Lasserg

2011-07-11T09:37:00.002+02:00

Die Drachen- und Gleitschirmfreunde Rhein-Mosel-Lahn (RML) und der DGC Siebengebirge veranstalten auch in diesem Jahr wieder ein gemeinsames Fliegerfest in Lasserg. Fliegen am Hang und Fliegen an der Winde samt buntem Rahmenprogramm wird geboten, dazu präsentieren sich wieder eine Reihe von Herstellern.

Der Termin zum Vormerken: Es ist das Wochenende vom 27./28. August 2011.

Eifel-Flugwetter 09.7.11

2011-07-08T08:24:00.003+02:00

Kurzfassung

Durchwachsen, Samstag verblasen aus Südwest, gelegentlich Schauer möglich. Sonntag fliegbarer Wind aus SW, aber ab Mittag erhöhte Schauerneigung.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Ein Tief über den britischen Inseln zieht nur langsam nach Norden davon, behält aber übers Wochenende noch den Einfluss über Deutschland. Es bringt Labilität, was hie und da immer wieder mit Schauern einher gehen kann. Die Prognose der genauen Entwicklung für Sonntag ist allerdings schon recht unsicher, weil dieses abziehende Tief für die Modelle seine Tücken bei der Berechnung hat. Also nicht wundern, wenn der Sonntag vielleicht doch ganz anderen Charakter zeigt. Dranbleiben.
Samstag in der Eifel noch starker und böiger Wind aus SW, für Flugvorhaben nicht zu empfehlen.
Sonntag nimmt der Wind dann etwas ab und dreht im Tagesverlauf von SSW auf W. Fliegen an Geländen wie Finkenberg, Bremm (lieber früh!), Maring, Klüsserath sollte vielleicht möglich sein. Allerdings herrscht sogenanntes "Tagesgangwetter". Mit dem Ausbildung der vollen Thermik (Basishöhe um 1700m) am Nachmittag ist mit Schauern zu rechnen. An diesem Tag gilt mal wieder der Spruch: "Der frühe Vogel fängt den Wurm".

Anderswo fliegen

Keine eindeutige Alternative, da überall mit Schauern, teils Gewittern gerechnet werden muss. Relativ am besten sieht es in den Ostalpen aus.

Weitere Aussichten

Montag wahrscheinlich gut, danach geht die Woche durchwachsen weiter.

Hinweis: Bitte nutzt die Kommentarfunktion des lu-glidz-Blogs, um nach dem Wochenende kurz Eure Erfahrungen und Feedback zu posten. War das Wetter so wie die Vorhersage? Wo ging etwas, wo nichts? Die Rückmeldungen helfen mir, die Prognosen weiter zu verbessern

Flugwetter 02.07.11

2011-07-01T09:05:00.004+02:00

Kurzfassung

Ein solala Wochenende, mit großer Streuung in den Wettermodellen was Windstärken und Regenmengen in der Eifel betrifft. Im Durchschnitt eher viele Wolken, aber weitgehend trocken. Samstag strammer Wind aus NW, Sonntag etwas weniger aus NNW.

Wetterlage

(Grafik: wetter3)
Ein Tief über dem Baltikum ist derzeit der Platzhirsch, der sich ungern wegschieben lässt. So hat das kleine Hoch über den britischen Inseln keine Schnitte. Die Eifel liegt am Wochenende auf der Grenze der "Zuständigkeitsbereiche". Das Tief beschert uns viele Wolken, während das Hoch dafür sorgt, dass diese nicht bis in regenkalte Höhen aufschießen. So die Theorie. Wie sich dieses wankelmütige Gleichgewicht am Wochenende einstellt, ist schwer zu prognostizieren. Die Wettermodelle haben da eine große Streuung - von vielen Wolken samt Getröpfel bis zunehmend sonnig. Wir dürfen uns also - wie so häufig in diesem Jahr - auch noch kurzfristig überraschen lassen.

Samstag

(Grafik: windfinder)
Der Samstag ist ein Mix aus teils fetten Wolken und dazwischen auch Sonne. Der Wind weht recht stramm aus NW, mit 20 kmh am Boden und bis zu 30 kmh in der Höhe, was mit entsprechend starken Böen einhergeht. Nördlich und östlich der Eifel nimmt die Böigkeit noch zu. Die Thermik kann auch nicht so richtig überzeugen, Basishöhen über der Eifel am Nachmittag bei 1400m. Vereinzelte Schauer möglich.

Sonntag

(Grafik: Windfinder)
Sonntag dreht der Wind auf NNW und nimmt im Mittel und in den Böen einen Ticken ab, bleibt aber noch sportlich. Dichte Zirrenfelder ziehen durch. Die Thermikentwicklung ist gestört, Basishöhe nur noch bei rund 1100m.

Flugprognosen für den Großraum Eifel

Samstag sind NW-Startplätze gefragt. Burgen-Veldenz (Mosel), vielleicht auch Rivenich (Mosel). Für den Dreiser Weiher eher suboptimal. Zudem muss man - nicht nur dort - mit grenzwertigem Wind (Für Gleitschirme) rechnen.
Sonntag wieder Burgen und - nun etwas besser - Dreiser Weiher. Aber immer noch sportlich windig.

Anderswo fliegen

Sauerland etc. wegen Starkwind und höherer Regenwahrscheinlichkeit nicht empfehlenswert. Sonntag Richtung Südwesten (Vogesen + Alpen) ganz brauchbar, aber eher niedrige Thermikhöhen.

Weitere Aussichten

Noch sehr unsicher.

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Die diebische Möwe (Video)

2011-06-25T22:54:00.003+02:00

Die Realität schreibt (oder dreht) manchmal Geschichten, die man sich gar nicht besser ausdenken könnte. Manchmal kommen dabei auch noch so geniale Bilder zustande wie im folgenden Video. Selten habe ich bei einem Fliegerfilm so gelacht.

Ein Mann legt seine GoPro-Kamera in Cannes auf eine Mauer. Kommt eine neugierige Möwe vorbei, packt sich die Kamera und fliegt davon. Der "Täter" wird dabei sogar perfekt im Bild festgehalten. Am Ende stellt man sich die Frage, wie der Eigner wieder an seine Kamera gekommen ist. Oder sollte die Möwe das Video bei Youtube hochgeladen haben?

Der Einleiner fliegt

2011-06-25T12:56:00.004+02:00

Seit 2 Wochen schon wurden gezielt die Gerüchte in den Gleitschirmforen gestreut: Sol baut einen Einleiner. Dazu gab es erste Fotos, die die Diskussion anheizten. War hier mit Photoshop nachgeholfen worden, um andere Leinenebenen einfach wegzuretouchieren? Könnte ein solcher Gleitschirm mit nur einer Leinenebene überhaupt fliegen?

Jetzt hat Sol das Geheimnis gelüftet und ein erstes Video auf Youtube gestellt. Dort sieht man den Start und das erste Gleiten dieses Schirms, der tatsächlich nur auf der A-Ebene aufgehängt ist. Die Bremsleine geht nur an die Hinterkante des Stabilos.

Dass der Schirm tatsächlich sauber "steht" und fliegt, ist gar nicht ein so großes Wunder. Der Kniff liegt im Profil. Es ist ein sogenanntes autostabiles Profil, auch Reflexprofil genannt, das bei Änderungen des Anstellwinkel durch Wanderung des Druckpunktes automatisch wieder in seine stabile Position zurückgezogen wird. In etwas dezenterer Form wird so etwas schon (mit 4 Leinenebenen) bei manchen Motorschirmen verbaut (z.B. Dudek, Paramania). Darüber hatte ich vor 4 Jahren schon einmal geschrieben.

Dass die Bremsleine nur auf den Stabilo wirkt, ist sicherheitsbedingt. Würde sie die Hinterkante auf der ganzen Spannweite bedienen, würde das Reflexprofil gestört. Der autostabil fliegende Gleitschirm wäre seine Stabilität sofort los und damit absturzgefährdet.

Gesteuert wird der Sol hauptsächlich über Gewichtsverlagerung. Das leichte Einklappen der Stabilos beim Bremsen unterstützt dann noch den Kurvenflug.

Auch wenn der Schirm im Video gut sichtbar fliegt, darf seine Alltagstauglichkeit bezweifelt werden. Thermikfliegen in engen Kreisen, v.a. aber konsequente Rettungsmanöver bei Störungen (seitliche Einklapper) werden nur sehr eingeschränkt möglich sein. Sol selbst bezeichnet den Schirm als experimentelles Konzept, eine Art Grundlagenforschung.

Letztendlich ist der Einleiner-Schirm aber wohl vor allem eines: ein tolles Marketingtool. Sol ist in Brasilien schon lange die Nummer eins, doch auf dem europäischen Markt tut sich die Marke noch eher schwer. Was kann man da besseres tun, als sich auf diese Weise als Vorreiter, als Hightech-Schmiede zu präsentieren - und am besten noch subtil über neugierige Diskussionen in Foren die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken!? Dieser Auftritt ist gelungen.

Eifel-Flugwetter 25.06.11

2011-06-24T01:52:00.003+02:00

Kurzfassung

Samstagnachmittag noch ein wenig Regen. Sonntag dann Übergangstag zu schönem Sommer-Hochdruckwetter.

Wetterlage + Flugaussichten

(Grafik: wetter3)
Von Westen zieht ein Hoch heran, das leider erst nach dem Wochenende das Wetter bei uns so richtig dominieren wird. Davor sind noch Übergangstage. Am Samstag streift uns der Rand einer Warmfront, was sich vor allem von Eifel Richtug Norden am Nachmittag mit leichtem Regen bemerkbar macht. Davor zügelt die aufziehende Bewölkung die Thermik. Fliegerisch ist da nicht viel zu holen, zumal auch der Wind noch recht böig bläst.

Am Sonntag sollten sich die meisten Wolken bis Mittag aufgelöst haben. Es bleibt herrlicher Sonnenschein bei schönen Badetemperaturen. Der Wind weht nur noch sehr schwach aus Ost bis Nord, in der Eifel sogar meist umlaufend bzw. von der lokalen Thermik geprägt. Sehr hoch reicht die noch nicht hinaus. Basishöhen um 1500m sind wohl das höchste der Gefühle. Der schwache Grundwind ist auch kaum zum Soaring geeignet. Hohe Südhänge wie z.B. Bremm könnten da nochmals ihre Stärke zeigen. Ansonsten wäre Windenschlepp angebracht.

Anderswo fliegen

Richtung Alpen und Vogesen gibt es Samstag schon das schönere Wetter, wobei die Thermik nicht so recht durchziehen will. Sonntag sieht es dann besser aus. Dann könnte der Ostwind freilich für etwas bockigere Bedingungen sorgen.

Weitere Aussichten

Die schöneren Sommertage kommen dann ab Montag. Dann wird es richtig heiß, bei einem recht kräftigen Südwind.

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