Koni Schafroth hat mit seiner Firma XCTracer die technischen Grundlagen von Varios deutlich erweitert und verfeinert. Ein Gespräch
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| Koni Schafroth und seine Partnerin Lisa // Quelle: XCTracer.com |
Allerdings machen es klassische Varios den Piloten nicht gerade leicht, die Luft exakt zu lesen. Denn zwischen einem Auf und Ab, das man mit seinem körperlichen Sensorium, sprich: Popometer, schon spürt, und dem entsprechenden Piepsen des Varios, gibt es typischerweise einen technisch bedingten Zeitversatz. In großen, konstanten Thermiken stört der wenig. Aber wenn es darum geht, enge, zerrissene Schläuche zu zentrieren, ist der verzögerte Höreindruck des Luftgeschehens kontraproduktiv.
Der Schweizer Koni Schafroth hat sich Zeit seiner schon mehr als 30-jährigen Flugkarriere an diesem Manko gestört. 2015 hatte mit einem Mal die Lösung dieses Problems vor Augen. Anstatt nur einen Luftdrucksensor zur Erfassung der Flughöhen zu verwenden, baute er in seine Vario-Variante namens XCTracer zusätzlich eine ganze Reihe weiterer Sensoren mit ein: Beschleunigungmesser, Gyroskop, Magnetometer, GPS.
All deren Daten führt er in komplexen mathematischen Formeln zusammen, um jede Lage- und Höhenänderung des Gleitschirms gewissermaßen in Echtzeit zu erfassen. Vario- und Popometer stimmen so überein.
In dieser Folge 117 von Podz-Glidz gibt Koni Schafroth nicht nur Einblicke in das Entwickeln und Testen neuer Variofunktionen. Ich spreche mit dem 58-jährigen unter anderem auch über seine früheren Zeiten als Gleitschirmkonstrukteur, ein spezielles Flugzeugprojekt namens Smartfish und warum die Gleitschirmszene gut daran täte, weniger leistungs- und dafür mehr erlebnisorientiert in die Lüfte zu gehen.
Die Podz-Glidz Folge #117 "Sensorfusion" mit Koni Schafroth ist auf Soundcloud zu hören. Du kannst das Audio über das Pfeilsymbol rechts oben im Player auch als mp3-Datei herunterladen. Zudem kannst Du Podz-Glidz direkt in Deinem Podcatcher abonnieren: Itunes, Spotify, Amazon Music, Google-Podcast, Podcast.de, RSS-Feed etc.
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3 comments
Allerdings machen es klassische Varios den Piloten nicht gerade leicht, die Luft exakt zu lesen. Denn zwischen einem Auf und Ab, das man mit seinem körperlichen Sensorium, sprich: Popometer, schon spürt, und dem entsprechenden Piepsen des Varios, gibt es typischerweise einen technisch bedingten Zeitversatz."
AntwortenLöschenIst das wirklich so mit "klassische Varios"?
Ich hab vor 6 Jahren das billigste Syride Piepser gekauft und der reagiert sofort, ohne Verzögerung.
Das gleiche geschieht mit beide meine Handys wenn ich die Apps XCTrack oder SeeYou Navigator benutze (eigentlich funktionieren diese so gut, dass ich den Syride nur als Backup mitnehme).
Mein Hinweis ist, dass die Idee des "klassichen Varios" sich auf Geräte bezieht die von einer anderen Ära stammen und heutzutage nicht mehr zutreffend sei.
Sascha
PS: danke für deine Beiträge, ich folge deine Newsticker immer sehr gerne!
Vario und Popometer können mit keiner Technik der Welt übereinstimmen. Da der Mensch keine Druckdose hat, "misst" er nur Beschleunigungen. Allenfalls an einer Wand kommt noch eine optische Wahrnehmung hinzu.
AntwortenLöschenSteigt er aber konstant, ist die Beschleunigung gleich Null und das Popometer zeigt nichts an. Trotzdem ändert sich die Höhe, und das bekommt er von seinem Vario auch angezeigt bzw. vorgepiepst.
Bitte nicht in dieser Form zum "Popometer-Mythos" beitragen - ich habe auf meinen Seminaren regelmäßig alle Mühe, diesen uralten Floh aus den Köpfen zu bekommen. Du kennst Ähnliches sicher von den Wetterveranstaltungen ;)
Stefan, es geht um das Ansprechen des Varios auf plötzliche Änderungen im Flugpfad (Steigen/Sinken). Das Einfliegen in eine Thermik spürt man im Popometer, die eigentlichen Steigwerte dann nicht mehr, da hast du Recht. Ein reines Druckdosenvario reagiert aber leicht verzögert. Man spürt dann schon die Beschleunigung nach oben oder unten bzw. die Änderung des Flugvektors, bevor das Vario piepst oder eben nicht mehr piepst. In diesem Punkt bringen die zusätzlichen Sensoren eines XCTracers dann einen Vorteil. Ob es ein entscheidender Vorteil ist, darüber gibt es unterschiedliche Meinungen bzw. Vorlieben.
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